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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (III)

Por Ernesto Piwonka, ingeniero en Transporte PUC Si aceptamos que es necesario contar con un PGE en la zona central de Chile, tendremos que aceptar también que un puerto de esa envergadura no puede utilizar la misma red logística aguas arriba que hoy existe, tanto en infraestructura como en servicios públicos y privados. En régimen, el PGE movilizará, por sí solo, del orden de 6 millones de TEU al año, esto es, el triple de la cantidad actual, y no olvidemos que hoy día tenemos un diagnóstico no muy alentador en cuanto a costos logísticos, que entre otros comprenden costos
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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (II)

Por Ernesto Piwonka, Ingeniero Civil en Transportes PUC. En mi anterior columna recordamos, grosso modo, el proceso que llevó a la actual discusión sobre la ubicación del PGE. Pero, ¿se requiere realmente un puerto así? Hay varios elementos a considerar para responder esa pregunta. Por supuesto, están las estimaciones de demanda, que en términos generales dicen que en el mediano plazo Chile enfrentará un déficit de capacidad de transferencia de TEUs. Años más, años menos, es sabido que los puertos chilenos, endémicamente, adolecen de escasez de áreas de respaldo, problema evidentemente creciente con los niveles de transferencia. Pero, además: •
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Paula Sepúlveda: “Trabajando por una relación valiosa”

Paula Sepúlveda Yáñez  Jefa de Asuntos Públicos Puerto Coronel La historia de Coronel se entrelaza fuertemente con la de nuestro terminal. Nacimos a mediados de los 90, en los duros momentos que marcaron el fin de la industria del carbón en esta zona. Por eso, una comprensible pretensión de desarrollo económico y social nos acompañó desde un comienzo, generando un importante desafío para nuestra gestión. En la actualidad, Puerto Coronel es la principal fuente de empleo de esta zona, con cerca de 2 mil puestos de trabajo que son ocupados en un 80% por personas que residen en las comunas
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Rodrigo Monsalve: La AIVP, para ampliar nuestra visión sobre la compatibilidad entre puerto y ciudad

Por Rodrigo Monsalve Riquelme, gerente general de Portuaria TSV Mirar, escuchar, compartir son también conductas que permiten aprender y comprender de mejor manera la forma como las ciudades y los puertos pueden convivir y mantener una relación de mutuo beneficio. Lo anterior es una de las razones por las que el año 2016, como Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente o Portuaria TSV, decidimos postular a incorporarnos a la Asociación Internacional de Villas Portuarias (AIVP), siendo una de las 25 entidades que la agrupación acepto ese año entre sus miembros. Estamos seguros de que el espíritu de diálogo que se vive
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Pablo Klimpel: Cargas limpias y reglamentación portuaria

Por Pablo Klimpel, director Sindicato Estibadores de Valparaíso Existen consideraciones que es importante tener en cuenta, al momento de analizar los argumentos que levantan los trabajadores de Cotraporchi, Comach y la empresa TPS cuando se menciona el conflicto de las cargas limpias. En miras a un debate profundo y de largo plazo, se debiera tener en cuenta los elementos a discutir en el proyecto de reglamentación portuaria que hoy está en boga. Cuando hablamos de puerto, nos referimos a “todo el perímetro donde se realizan las actividades de carga y descarga de mercancías con todo su apoyo logístico incluidas las naves”
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Rodrigo Jiménez: Red Logística Nacional: Desafío Pendiente

Por Rodrigo Jiménez, presidente de la Asociación Nacional de Logística (Alog). Destacable es resaltar que Chile es el tercer usuario a nivel mundial del Canal de Panamá y el principal destino en Sudamérica. Sin embargo, esta no es una buena noticia del todo. Y es que la ampliación en curso del Canal de Panamá, que duplicará su capacidad y permitirá mayor volumen de carga y tráfico, está reconfigurando el panorama mundial del comercio marítimo, promoviendo cruce de naves más grandes desde Europa a la Costa Oeste de Sudamérica y hacia Chile. ¿La mala noticia? Chile no está preparado. Para hacer
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[Opinión] Cambios en la industria marítimo portuaria y sus desafíos

Por Rodrigo Monsalve, gerente general Portuaria Talcahuano San Vicente.  El transporte marítimo ha cambiado y con ello se ha producido una transformación de la actividad portuaria, esta es una realidad a nivel mundial, a la que nuestro país no escapa. El siglo pasado la gran transformación fue producida por la conteinerización de la carga, que permitió modelar de mejor manera la disposición de las cargas en los barcos y preparar las cargas con antelación al arribo de la nave. Con ello, no sólo se hizo más eficiente el tiempo entre nave y nave en los terminales portuarios, sino que también
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Gonzalo Mórtola: “Viveza Criolla, Oportunidad y el desafío de cambiar el Paradigma”

Por Gonzalo Mórtola, Interventor Administración General de Puertos, Puerto de Buenos Aires.  Hace poco más de una semana, mientras volvía de dejar a mis hijos en el colegio, pul que me toca cada lunes y jueves, Prendí la radio y justo el Periodista Marcelo Longobardi estaba entrevistando a nuestro Presidente Macri desde China por la cumbre del G20. Entre los temas conversados, que fueron muy variados, superadores y descontracturados, nuestro Presidente hizo mención al cambio de Valores, al cambio cultural, al fin de “la avivada criolla” utilizada para hacer el mal, para saciar intereses personales, de poder o egoístas que
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[Opinión] PGE: ¿Quo Vadis? (I)

Por: Ernesto Piwonka, Ingeniero Civil en Transporte (PUC). Están de moda los PGE. Todos quisieran tener uno. La disputa por quedarse con él ha sido ardua y extensa, y no parece estar pronta a terminar. Y es que el asunto no es baladí. Es bueno recordar cómo se llegó al actual debate. Para ello, debemos remontarnos al año 2009, época en la cual el plan maestro de EPSA contemplaba, para sus siguientes 20 años, un proyecto consistente en una dársena interior, cuya primera etapa era el proyecto conocido como Terminal Costanera Espigón (TCE) y que por esos días estaba próximo a
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[Opinión] Cultura y Puerto en San Antonio

Por Aldo Signorelli, gerente general de Puerto San Antonio. Representar a Puerto San Antonio en la firma anual del convenio de colaboración con el Municipio fue un verdadero honor, ya que nuestro terminal se comprometió no sólo con un nuevo aporte, sino que también con el constante apoyo a las actividades que lleva a cabo el Centro de la Cultura y las Artes de San Antonio (CCSA), que además lo integran los concesionarios y otros actores portuarios. Tener la oportunidad de participar en este tipo de iniciativas es algo que me resulta muy gratificante en lo profesional y personal, y
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Paula Sepúlveda Yáñez  Jefa de Asuntos Públicos Puerto Coronel La historia de Coronel se entrelaza fuertemente con la de nuestro terminal. Nacimos a mediados de los 90, en los duros momentos que marcaron el fin de la industria del carbón en esta zona. Por eso, una comprensible pretensión de desarrollo económico y social nos acompañó desde un comienzo, generando un importante desafío para nuestra gestión. En la actualidad, Puerto Coronel es la principal fuente de empleo de esta zona, con cerca de 2 mil puestos de trabajo que son ocupados en un 80% por personas que residen en las comunas
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