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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (III)

Por Ernesto Piwonka, ingeniero en Transporte PUC Si aceptamos que es necesario contar con un PGE en la zona central de Chile, tendremos que aceptar también que un puerto de esa envergadura no puede utilizar la misma red logística aguas arriba que hoy existe, tanto en infraestructura como en servicios públicos y privados. En régimen, el PGE movilizará, por sí solo, del orden de 6 millones de TEU al año, esto es, el triple de la cantidad actual, y no olvidemos que hoy día tenemos un diagnóstico no muy alentador en cuanto a costos logísticos, que entre otros comprenden costos
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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (II)

Por Ernesto Piwonka, Ingeniero Civil en Transportes PUC. En mi anterior columna recordamos, grosso modo, el proceso que llevó a la actual discusión sobre la ubicación del PGE. Pero, ¿se requiere realmente un puerto así? Hay varios elementos a considerar para responder esa pregunta. Por supuesto, están las estimaciones de demanda, que en términos generales dicen que en el mediano plazo Chile enfrentará un déficit de capacidad de transferencia de TEUs. Años más, años menos, es sabido que los puertos chilenos, endémicamente, adolecen de escasez de áreas de respaldo, problema evidentemente creciente con los niveles de transferencia. Pero, además: •
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Paula Sepúlveda: “Trabajando por una relación valiosa”

Paula Sepúlveda Yáñez  Jefa de Asuntos Públicos Puerto Coronel La historia de Coronel se entrelaza fuertemente con la de nuestro terminal. Nacimos a mediados de los 90, en los duros momentos que marcaron el fin de la industria del carbón en esta zona. Por eso, una comprensible pretensión de desarrollo económico y social nos acompañó desde un comienzo, generando un importante desafío para nuestra gestión. En la actualidad, Puerto Coronel es la principal fuente de empleo de esta zona, con cerca de 2 mil puestos de trabajo que son ocupados en un 80% por personas que residen en las comunas
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Rodrigo Monsalve: La AIVP, para ampliar nuestra visión sobre la compatibilidad entre puerto y ciudad

Por Rodrigo Monsalve Riquelme, gerente general de Portuaria TSV Mirar, escuchar, compartir son también conductas que permiten aprender y comprender de mejor manera la forma como las ciudades y los puertos pueden convivir y mantener una relación de mutuo beneficio. Lo anterior es una de las razones por las que el año 2016, como Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente o Portuaria TSV, decidimos postular a incorporarnos a la Asociación Internacional de Villas Portuarias (AIVP), siendo una de las 25 entidades que la agrupación acepto ese año entre sus miembros. Estamos seguros de que el espíritu de diálogo que se vive
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Pablo Klimpel: Cargas limpias y reglamentación portuaria

Por Pablo Klimpel, director Sindicato Estibadores de Valparaíso Existen consideraciones que es importante tener en cuenta, al momento de analizar los argumentos que levantan los trabajadores de Cotraporchi, Comach y la empresa TPS cuando se menciona el conflicto de las cargas limpias. En miras a un debate profundo y de largo plazo, se debiera tener en cuenta los elementos a discutir en el proyecto de reglamentación portuaria que hoy está en boga. Cuando hablamos de puerto, nos referimos a “todo el perímetro donde se realizan las actividades de carga y descarga de mercancías con todo su apoyo logístico incluidas las naves”
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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (III)

Por Ernesto Piwonka, ingeniero en Transporte PUC Si aceptamos que es necesario contar con un PGE en la zona central de Chile, tendremos que aceptar también que un puerto de esa envergadura no puede utilizar la misma red logística aguas arriba que hoy existe, tanto en infraestructura como en servicios públicos y privados. En régimen, el PGE movilizará, por sí solo, del orden de 6 millones de TEU al año, esto es, el triple de la cantidad actual, y no olvidemos que hoy día tenemos un diagnóstico no muy alentador en cuanto a costos logísticos, que entre otros comprenden costos
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Paula Sepúlveda: “Trabajando por una relación valiosa”

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Galerías y videos portuarios

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