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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (III)

Por Ernesto Piwonka, ingeniero en Transporte PUC Si aceptamos que es necesario contar con un PGE en la zona central de Chile, tendremos que aceptar también que un puerto de esa envergadura no puede utilizar la misma red logística aguas arriba que hoy existe, tanto en infraestructura como en servicios públicos y privados. En régimen, el PGE movilizará, por sí solo, del orden de 6 millones de TEU al año, esto es, el triple de la cantidad actual, y no olvidemos que hoy día tenemos un diagnóstico no muy alentador en cuanto a costos logísticos, que entre otros comprenden costos
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Ernesto Piwonka: PGE ¿quo vadis? (II)

Por Ernesto Piwonka, Ingeniero Civil en Transportes PUC. En mi anterior columna recordamos, grosso modo, el proceso que llevó a la actual discusión sobre la ubicación del PGE. Pero, ¿se requiere realmente un puerto así? Hay varios elementos a considerar para responder esa pregunta. Por supuesto, están las estimaciones de demanda, que en términos generales dicen que en el mediano plazo Chile enfrentará un déficit de capacidad de transferencia de TEUs. Años más, años menos, es sabido que los puertos chilenos, endémicamente, adolecen de escasez de áreas de respaldo, problema evidentemente creciente con los niveles de transferencia. Pero, además: •
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Llega a Chile buque que realizará sondajes para megapuerto en San Antonio

Por Andrés Orrego Siebert  A la gira frente al Puerto de San Antonio se encuentra la drillingship o barco de perforación Investigator que –según datos obtenidos por PortalPortuario.cl- sería el encargado de realizar los sondajes que son parte de los estudios del proyecto de megapuerto que lleva adelante, por encargo del Ministerio de Transportes, la Empresa Portuaria San Antonio.  La nave, construida en 1981, tiene 1.127 toneladas de registro bruto y 1.129 toneladas de peso muerto, una eslora de 59,42 metros, una manga de 14,25 metros y un calado de 3,6 metros. El puerto base del Investigator, de bandera de Vanuatu, es
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