Puerto de Ámsterdam y DNV llaman a mejorar medidas de seguridad en manejo de combustibles ¿Encontraste un error? Avísanos

Por Redacción PortalPortuario.cl

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Un estudio reciente completado por la división Harbour Masters del Puerto de Ámsterdam en colaboración con DNV concluyó que los puertos que buscan suministrar nuevos combustibles cero o neutros en carbono a los buques deberán prestar especial atención a la seguridad espacial al planificar con anticipación la ubicación. y construcción de infraestructura de abastecimiento.

El informe fue encargado a principios de este año por el Puerto de Ámsterdam, que se centra en los aspectos de seguridad espacial de futuros combustibles como el hidrógeno, el metanol y el amoníaco.

Henri van der Weide, asesor de Política Ambiental del Puerto de Ámsterdam, comentó que “la legislación actual y el espacio competitivo para el uso urbano e industrial exigen que los puertos miren hacia el futuro al considerar la ubicación, el diseño y la implementación de la futura infraestructura de abastecimiento de combustible para los barcos”.

“Además, como lo mencionó la IAPH en su reciente presentación a la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI de los barcos, es probable que la menor densidad energética de los combustibles bajos en carbono como el amoníaco y el hidrógeno en comparación con los combustibles fósiles resulte en un reabastecimiento de combustible más frecuente buques, así como el desarrollo de centros de combustible búnker de carbono cero más descentralizados”, agregó el ejecutivo.

Por lo tanto, el Puerto decidió encargar el estudio conjunto con DNV para analizar los combustibles bajos en carbono esperados del futuro y evaluar los riesgos en detalle para cada uno de ellos.

En términos sencillos, el estudio encontró que tanto con los caudales bajos como con los altos, las distancias espaciales para los nuevos combustibles son comparables a las operaciones de búnker de GNL con la excepción del amoníaco presurizado. La distancia espacial para el amoníaco presurizado era más del doble que la de cualquier otro combustible, incluido el amoníaco refrigerado.

De manera similar, en el estudio de las áreas de enfoque, quedó claro que para el amoníaco refrigerado y presurizado, a pesar de tener cero riesgo de incendio o explosión, la distancia máxima desde la manguera de combustible hasta el límite del área de enfoque era de entre 1,4 y 2,6 kilómetros en el caso de toxicidad.

Esto excedió con mucho cualquiera de los otros parámetros de distancia del área de enfoque para incendios y explosiones para todos los demás combustibles alternativos de cero carbono y bajo carbono (es decir, hidrógeno, metanol y GNL), todos los cuales cayeron dentro de un rango de 0 a 448 metros.


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