Puerto de Rio de Janeiro recibe a uno de los mayores portacontenedores que opera en aguas brasileñas ¿Encontraste un error? Avísanos

Por Redacción PortalPortuario.cl

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El Puerto de Rio de Jainero, en Brasil, recibió al MSC Nitya, uno de los mayores buque portacontenedores que opera en aguas brasileñas.

La embarcación de la clase Sammax cuenta con 330 metros de longitud y capacidad para transportar 12 mil TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). Sin embargo, de los barcos de la clase Sammax (el más grande disponible en América del Sur) pueden alcanzar 336 metros de largo, 48 metros de ancho y 15,2 de calado máximo.

Desde el último dragado, en 2017, la infraestructura de vías fluviales del Puerto de Río de Janeiro ha presentado mejores condiciones para el acceso de grandes embarcaciones, entre 300 y 336 metros de LOA. Sin embargo, la Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ) sigue trabajando para que el puerto reciba barcos de 349 metros y 366 metros de eslora.

“El Puerto de Río de Janeiro está cada vez más calificado para recibir los barcos más grandes en operación, tanto por tener las características ambientales adecuadas y profesionales capacitados, como por las inversiones en tecnología para mejorar la infraestructura de vías fluviales que la Autoridad Portuaria y Las terminales de contenedores se han llevado a cabo, con el apoyo de la Armada y el Pilotaje de Brasil “, dijo el director-presidente de CDRJ, Francisco Antonio de Magalhães Laranjeira.

Otros buques de gran tamaño como el Northern Justice, de 332.8 metros de eslora y 42.2 de manga; y el Ever Laurel, de 334.9 metros de eslora y 45.8m de manga, también hacen escalas en el Puerto de Río de Janeiro.

Según el gerente de Acceso al Agua del Puerto de Río de Janeiro, Roque Pizarroso, “las maniobras de amarre y desatraque de barcos de este tamaño requieren mucha experiencia de todo el equipo involucrado. Son especialistas y técnicos portuarios, además de ser prácticos y atentos a cada detalle para que las operaciones de entrada y salida se realicen de forma segura”.

Proyectos de mejora de acceso a vías fluviales de alta tecnología

Con la intención de aumentar la seguridad y el máximo calado operativo de los barcos que navegan en la Bahía de Guanabara, desde abril de este año, CDRJ ha estado realizando maniobras nocturnas experimentales con buques portacontenedores a través del Canal de Cotunduba.

Según el superintendente de Gestión Portuaria de Río de Janeiro y Niterói, Leandro Lima, “este canal es el acceso más importante al puerto debido a su profundidad y recientemente recibió una señalización náutica moderna con la instalación de flotadores articulados sumergibles equipados con AIS AtoN ( Ayuda a la navegación)”.

Pronto, el software también se utilizará para calcular el espacio libre debajo de la quilla en tiempo real, también conocido como “calado dinámico”, lo que generará considerables ganancias financieras para el puerto, con el aumento del calado operativo máximo de los barcos y la reducción del volumen de ” peso muerto”.

Además, para generar una mayor eficiencia y seguridad, CDRJ implementará VTMIS, el acrónimo en inglés del Sistema de información y gestión del tráfico de embarcaciones, un moderno sistema electrónico de asistencia a la navegación, con la capacidad de proporcionar un monitoreo activo del tráfico fluvial y protección del ambiente. La primera fase del Proyecto VTMIS prevé la implementación, en el primer trimestre de 2021, de un Servicio Portuario Local (LPS) en los puertos de Río de Janeiro e Itaguaí.

El gerente de VTMIS, Marcelo Villas-Bôas, explicó que “se están instalando cámaras en varios lugares estratégicos para ver los canales de acceso, las cuencas de maniobras y las áreas marítimas de las terminales arrendadas y ancladas en la Bahía de Guanabara, que deberían operacional en 2020″.

El LPS también incluirá la implementación de un moderno Sistema de Monitoreo Ambiental, con la instalación de estaciones meteorológicas, boyas meteo-oceanográficas y mareógrafos, además de la integración de un radar de la Armada de Brasil (MB), la compra de estaciones base del Identificación automática (AIS) y una amplia gama de equipos y sistemas para mejorar el control y la seguridad del tráfico de agua.


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