deoEl Ministro de Transporte de Uruguay, Víctor Rossi, dio a conocer que el Gobierno de ese país quiere iniciar antes de fin de año las obras de construcción del Muelle D que sería una prolongación del Muelle C que entró en operaciones este año. Ademas, la autoridad se abrió a la posibilidad de incorporar grúas de pórtico en dichas instalaciones, lo cual no está autorizado en la actualidad.
Rossi, que participó del almuerzo organizado por la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM) de Uruguay, indicó que la nueva realidad productiva del país necesita de otras infraestructuras y en ese contexto incluyó al puerto de Montevideo.
Allí, anunció la intención de la cartera de comenzar la construcción del Muelle D antes de fin de año. La intención es que la nueva escollera tenga una extensión de 180 metros y se ubique al costado del Muelle C (que fue inaugurado a principios de este año), en una especie de continuación, según consigna el diario El País.
Rossi indicó que durante el año pasado, el puerto de Montevideo movilizó 12,5 millones de toneladas de carga y eso genera que la administración adopte nuevos desafíos.
“Queremos no solo seguir atendiendo bien, sino seguir mejorando y facilitando a través de la multiplicación de opciones”, dijo el ministro.
Entre otros emprendimientos a realizar enumeró “un esfuerzo de dragado sistemático” que apunta a alcanzar los 13 metros de profundidad, pero que en un futuro inmediato se plantea llegar a los 14 metros; una organización de circulación de vehículos interna y también de espacios dentro del recinto portuario y avanzar en las obras en el puerto pesquero en Capurro.
Indicó también que se trabaja para que “desde el sector privado haya nuevas inversiones”. En ese momento, recordó negociaciones que el MTOP mantiene desde hace algunos meses con Katoen Natie para una extensión de la concesión de la terminal especializada, a pesar que ella vence dentro de 15 años. Luego de su exposición, Rossi recibió una pregunta del público sobre la posibilidad de autorizar el uso de grúas pórtico en los espacios públicos del puerto.
“Creo que cuando estamos construyendo los muelles y profundizando el dragado es porque queremos que actúen a plenitud, que faciliten la carga y la descarga. Eso conlleva a que cada uno de los muelles, el que ya está concluido (C) y el que se va a construir (D) tengan más capacidad”, contestó el ministro.
“Ahora, vamos a ver quién invierte, que conviene en ese sentido, siempre va a ser una decisión de la ANP, que el ministerio va a acompañar, pero vamos a hacer las cosas como le convienen al Uruguay”, indicó Rossi.
El ministro aclaró que “no vamos a hacerlo en función de tal o cual solicitud o reclamo. También hablo de otras inversiones, porque también somos partidarios de que se faciliten otras inversiones privadas en muelles con mayor calado para fortalecer (la operativa) y que se multipliquen las grúas pórtico”.
En el actual escenario portuario de Montevideo conviven dos grandes operadores de contenedores. Uno es Terminal Cuenca del Plata (TCP, conformado por la multinacional belga Katoen Natie y en forma minoritaria por la Administración Nacional de Puertos —ANP—) que es la única terminal especializada y la que posee grúas pórtico. La otra, es Montecon que realiza su actividad utilizando los muelles públicos del puerto de la capital uruguaya. Esta empresa solicita desde hace años a la ANP una autorización para adquirir las grúas especializadas y trabajar con ellas en esos espacios públicos.
Hasta ahora, la autorización oficial no llegó. Además, esa intención de Montecon contrasta con la postura de TCP que exige, al ser la única terminal especializada, tener la exclusividad de poseer las grúas pórtico.
