El movimiento de carga contenedorizada en los puertos de América Latina y el Caribe creció 1,7% durante 2015, según informó la Comisión Económica para América Latina y el Caribe.
De acuerdo al organismo internacional, dependiente de Naciones Unidas, el Ranking de movimiento portuario de contenedores 2015 confirmó las dos tendencias observadas de los últimos años en la región. La primera guarda relación con una deceleración del comercio exterior en los terminales de contenedores y, la segunda, una alta heterogeneidad de las tasas del crecimiento dentro de los países del área.
El promedio regional de 1,7%, en el aumento del movimiento portuario, aunque superior a las tasas del crecimiento en 2014 ( 0,8 %) y en 2013 (0,7%), no recuperó el nivel de los años anteriores (5,9% en 2012). En ese sentido, la Cepal atribuye el bajo dinamismo de 2015 a las caídas en la actividad de cinco países: Brasil, Perú, Puerto Rico, Trinidad y Tobago y Venezuela. El volumen total de actividad en 2015 alcanzó aproximadamente 48 millones de TEU.
Los primeros 40 puertos del ranking representan cerca de 90% de las operaciones de este tipo de carga en la región. Los siguientes 98 puertos mueven el 10% restante (5,9 millones de TEU).
Los datos recopilados por la CEPAL apuntan a una gran heterogeneidad en el comportamiento de los movimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países.
En 2015, la Costa Este de Sudamérica tuvo una disminución de actividad ( – 1,4%) debido principalmente a la reducción del movimiento registrado en los puertos brasileños. En tanto, la Costa Oeste muestra un leve aumento en la actividad de contenedores (1,1%).
La escasa evolución de esta actividad en los puertos chilenos (0,1%) y a la caída en los puertos peruanos (-3,6%) contrapesa la tasa de crecimiento en Ecuador (6,3%) y el puerto de Buenaventura en el pacífico colombiano (6,6%).
A su vez, América Central redujo levemente su tasa de crecimiento al pasar de un 3,5% en 2014 a un 3,4% en 2015 y el Caribe no muestra mayor dinamismo al mantener sus volúmenes de 2014 (+0,1%).
A nivel individual, seis países de la región anotaron alzas sobre dos dígitos Colombia (13,1%), Nicaragua (24,4%), Barbados (10,3%), San Vicente y las Granadinas (11,3%), Monserrat (11,7%) y Anguilla (27,7%).
Otro bloque de seis países mostró, por su parte, una caída importante en su actividad. Así, Argentina decreció -0,3%, Brasil cayó -2,1% y Perú disminuyó sus operaciones en -3,6%. Asimismo, Puerto Rico mermó el movimiento de contenedores en -8,3%, Trinidad y Tobago lo hizo en -12,4% y Venezuela en -22,2%.
México anotó un mejoramiento en su actividad, pasando de una tasa de crecimiento de un 3,8% en 2014 a un 7,4% en 2015. En América Central, el reducido crecimiento de los puertos panameños en 2015 (1,8%), esconde un importante aumento de la actividad en algunos países de la subregión. La actividad creció en El Salvador (6,4%), Guatemala (6,9%), Honduras (8,9%) y Nicaragua (24,4%).
Al igual que en períodos anteriores, las razones que explican el crecimiento, la desaceleración o la caída en la actividad portuaria son variadas. Por ejemplo, de acuerdo a la Cepal, los puertos de Cartagena 16,6% (Colombia), Colón 8,8% (Panamá), Guayaquil 8,9% (Ecuador), Manzanillo 4,4% y Veracruz 9,9% (México) y San Antonio 7,0% (Chile) anotaron las mayores alzas en volumen debido al éxito de sus proyectos y su gestión comercial.
Las mayores caídas en volumen de la actividad la sufrieron los puertos de Callao -4,6% (Perú), Puerto Cabello -19,2% (Venezuela), Valparaíso -10,7% (Chile), San Juan -8,8% (Puerto Rico), Río de Janeiro -28.0% (Brasil) y Balboa -5.0% (Panamá).
Por otra parte, a nivel global, durante el 2015, el tráfico de contenedores en puertos también tuvo un bajo dinamismo. En el mundo, el volumen creció tan sólo un 1.1%, de acuerdo a las estimaciones de la publicación Alphaliner.
El crecimiento en el tráfico de contenedores durante el año pasado registró el segundo lugar de menor crecimiento anual jamás registrado en la industria global, superado sólo por los bajos resultados obtenidos el año 2009 cuando el tráfico de contenedores registró una baja de -8.4%, debido a la crisis financiera mundial.
En relación a las causas, son diversos los factores que han contribuido al escaso crecimiento de tráfico de contenedores en los últimos años, entre los que destacan una estabilización en la conversión de carga general o granel a contenedorizada.
Otros factores son la participación de mercado de bienes manufacturados que ha aumentado en relación a las materias primas transportadas en contenedores y una tendencia de reducir el tamaño de los productos manufacturados; una baja en la tasa de deslocalización (offshoring) de actividades manufactureras en Asia y especialmente en China; cambios en los “in balance” de los tráficos.
Lo anterior se traduce en una reducción del crecimiento del tráfico de contenedores llenos en una dirección que repercute en la disminución del volumen de la carga containerizada, así como también en el manejo de contenedores vacíos; y la disminución en la organización de los tráficos, especialmente el incremento de servicios directos a mayor número de puertos.
Algunos puertos del Sudeste Asiático, América Latina o África, que antes conectaban principalmente vía feeder o servicios de relay han atraído servicios de recalada de grandes compañías navieras, esto gracias al crecimiento del volumen de las cargas y la implementación de servicios y nuevas tecnologías por parte de los terminales.
