Por Redacción PortalPortuario.cl/Agencia Reuters
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Las empresas navieras y de productos básicos pondrán en marcha más barcos parcialmente propulsados por gas natural licuado (GNL) el próximo año, mientras aumentan las pruebas para el abastecimiento de biocombustibles en su intento de reducir las emisiones de las operaciones de los barcos.
La industria naviera busca reducir su dependencia del petróleo mientras trata de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de carbono establecidos por la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas.
Estos incluyen la reducción de las emisiones de carbono de la industria naviera en 40% desde los niveles de 2008 para 2030, y las emisiones generales de gases de efecto invernadero (GEI) en 50% para 2050.
El GNL, el metanol y el biocombustible se encuentran entre las opciones de combustible alternativo más populares, dijeron ejecutivos de la industria en la Conferencia y Exposición Internacional de Búnkering de Singapur (Sibcon) 2022, que finalizó el jueves 6 de octubre.
Varias empresas, incluido el transportista Mitsui O.S.K y las empresas mineras Rio Tinto y BHP, recibirán más buques de transporte de GNL en 2023 que ayudarán a reducir algunas emisiones en los viajes.
Bajo este contexto, Laure Baratgin, directora de operaciones comerciales de Rio Tinto, señaló que “Rio Tinto incorporará a su cartera nueve buques Newcastlemax de combustible dual de GNL, y la primera entrega se espera para la primera mitad del próximo año”. La compañía también ha comenzado una prueba de biocombustible de un año, ya que tiene como objetivo reducir las emisiones de las operaciones en 40% para 2025.
“Hemos estado viendo hasta un 25 a 26% de reducciones de emisiones (hasta ahora)”, dijo a Reuters, refiriéndose a la prueba de biocombustibles. La compañía dijo que su estrategia general de descarbonización ha llevado a una reducción del 30% en las emisiones hasta el momento.
Mientras tanto, A.P. Moller-Maersk, el operador de contenedores más grande del mundo, se enfoca en el uso de metanol. La compañía anunció el miércoles 5 de octubre que ordenó seis buques más que funcionan con metanol, elevando su pedido total de dichas naves a 19.
El enfoque de Maersk es “ir a los campos verdes de inmediato”, apuntó Berit Hinnemann, jefe de desarrollo comercial de descarbonización de Maersk, y agregó que la compañía no adoptará GNL como parte de su combinación de combustibles.
“Vemos el metanol verde como una solución tecnológicamente lista, la producción de combustible puede ampliarse y, por lo tanto, lo vemos como una opción de combustible para tener un impacto considerable ya en esta década. La demanda (de metanol) no estaba realmente allí y lo que hemos estado tratando de hacer es generar impulso, traer demanda al mercado mediante nuestros pedidos de embarcaciones”, añadió Hinnemann.
Biocombustibles
Más empresas también están realizando pruebas para mezclar biocombustibles con aceite marino, lo que no requiere que los transportistas realicen grandes modificaciones en los motores actuales.
TotalEnergies de Francia comenzará a ofrecer biocombustibles como combustible de abastecimiento a sus clientes en Singapur a partir del próximo año, mientras que Cargill Inc busca impulsar el uso de biocombustibles en una prueba de abastecimiento de combustible el próximo año.
Pero los suministros limitados de biocombustibles, la falta de estándares de la industria para garantizar la calidad del combustible y los precios más altos pueden limitar su uso en el abastecimiento de combustible, dijeron fuentes de la industria a Reuters. Más adelante, las empresas también han comenzado a buscar amoníaco verde para el abastecimiento de combustible más allá de 2030.
El primer barco propulsado por amoníaco puede construirse en 2026 o 2027, indicó a Reuters el jefe de Marítimo de BHP, Fergus Eley, y complementando que esperaba que el combustible hubiera comenzado la producción piloto para entonces.
