Tras alcanzar mínimos históricos, se prevé que las tarifas de transporte de los contenedores aumenten ligeramente en los próximos 18 meses. La consultora Drewry anticipa, según el sitio Cadena de Suministro, un crecimiento del 8% en las tarifas para 2017, lo cual no supondría una verdadera recuperación teniendo en cuenta los descensos de 2015 y 2016.

Mientras que los fletes han aumentado en lo que va de año, alcanzando niveles sin precedentes, los ingresos de la industria se sitúan en mínimos históricos. La consultora estima que, una vez negociados los contratos para las rutas Este-Oeste, los ingresos de las empresas de transporte marítimo se habrán reducido en unos 10.000 millones de dólares.

En este sentido, los operadores han vuelto a niveles de mayo de 2009, en un intento desesperado por conservar su cuota de mercado, aunque según indican desde Drewry, con los factores de carga situados al 90%, no existía ninguna razón lógica para hacer tanta rebaja de un solo golpe.

Las tasas al contado han mejorado significativamente para las rutas centrales tras los General Rate Increases (GRIs) del 1 de julio, pero aún es pronto para determinar si los operadores han dejado atrás su aproximación a los precios más comerciales.

Cabe destacar la reciente decisión de las líneas de la alianza G6 para realizar un tránsito semanal fuera del mercado de Asia y el norte de Europa, que supone un cambio positivo. No obstante, es necesario que se adopten más medidas de este tipo en otros mercados, y aunque recientemente se han concretado nuevas alianzas, como la de Hanjin, Hapag-Lloyd, K Line, Mitsui O.S.K. Lines, NYK Line Kaisha y Yang Ming bajo el nombre de “La Alianza”, el desarrollo de las mismas llevará algún tiempo.

De hecho, tras los cambios introducidos en las rutas comerciales entre Asia y la Costa Este de Sudamérica, las tasas al contado han pasado de entre 100 y 200 dólares/40 pies hasta más de 2.500 dólares por cada contenedor.

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