Por Redacción PortalPortuario
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ABS emitió un principio de aprobación (AiP) al astillero Hudong-Zhonghua (HZ) para su nuevo diseño de buque de transporte de gas natural licuado (GNL) de última generación, actualmente el más grande del mundo con 271.000 Metros cúbicos de capacidad del tanque de carga.
El diseño presenta propulsión flexible de combustible dual y un sistema de lubricación por aire para operaciones más sostenibles. Se espera que la sinergia de un casco más eficiente y el uso de combustible bajo en carbono en el motor de bajo consumo se traduzca en una reducción de la huella de carbono general del buque.
El diseño también está equipado con reducción catalítica selectiva (SCR) que debería reducir sus emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), lo que ayudará a que la embarcación cumpla con los controles Tier III de la OMI incluso cuando esté en modo diésel.
Este tanque de GNL de nuevo diseño está equipado con un sistema de contención de carga mejorado junto con un sistema de monitoreo de chapoteo en tiempo real, y el buque está equipado con un monitoreo de tensión del casco y un sistema anticolisión, características que normalmente no se encuentran en los buques de GNL. Todas estas medidas están diseñadas para mejorar la seguridad y fiabilidad del buque.
“Como la principal sociedad de clasificación de buques gaseros del mundo, con más de 50 años de experiencia, estamos orgullosos de apoyar este nuevo y avanzado diseño de Hudong-Zhonghua. Los buques con mayores capacidades y sistemas de propulsión modernos y eficientes serán fundamentales para satisfacer de manera sostenible las necesidades futuras de GNL en todo el mundo”, dijo John McDonald, presidente y director de operaciones de ABS.
Song Wei, jefe del Departamento Técnico de Hudong-Zhonghua, agregó que “Hudong-Zhonghua se siente muy honrado de obtener este AIP para el LNGC Global Max tipo 271K, que trae un miembro nuevo y notable de nuestra familia de series siempre constantes G5 a clientes de todo el mundo. Un LNGC tipo 271K Global Max tendrá un índice de intensidad de carbono (CII) más bajo, aproximadamente un 23 por ciento más bajo que un LNGC 174K convencional, lo que permitirá que la embarcación obtenga años de servicio calificado más largos sin limitaciones de operación. Apreciamos mucho el gran esfuerzo de ABS en la cooperación y el desarrollo de una solución sólida para el mercado de transporte de GNL”.
Con el AiP asegurado, el diseño del buque de 344 metros ahora entra en trabajo adicional de diseño y análisis antes de ser presentado a los posibles propietarios.
