Por Redacción PortalPortuario
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La empresa suiza de energía marina WinGD ha alcanzado un hito importante en su camino hacia un transporte marítimo sin emisiones de carbono con la finalización de las Pruebas de Homologación de Tipo (TAT) y las Pruebas de Aceptación en Fábrica (FAT) de su motor marino de dos tiempos alimentado con amoníaco.
Las pruebas del motor X52DF-A-1.0 se llevaron a cabo en las instalaciones de Motores y Maquinaria (HHI-EMD) de HD Hyundai Heavy Industries en Corea del Sur, con la presencia de la sociedad de clasificación Lloyd’s Register (LR), junto con representantes de las principales sociedades de clasificación y la supervisión de EXMAR.
Los programas de prueba se llevaron a cabo en un motor de calibre 52 que se instalará en un buque carguero de GLP/amoníaco de 46.000 m³ encargado por EXMAR. Los buques de la serie se convertirán en los primeros buques cargueros de gas alimentados con amoníaco en entrar en servicio comercial, lo que marca un hito importante en los esfuerzos de descarbonización de la industria naviera.
Minho Kang, Jefe de la Sección Técnica de Motores y Maquinaria Marina de HHI-EMD, afirmó que “al completar con éxito las primeras Pruebas de Homologación de Tipo y las Pruebas de Aceptación en Fábrica del mundo, procesos que requieren un alto nivel de precisión tanto en la fabricación como en las pruebas, HD Hyundai Heavy Industries ha demostrado su liderazgo tecnológico en el mercado de motores marinos ecológicos de nueva generación. Seguiremos liderando la descarbonización del transporte marítimo mediante el suministro de motores marinos de alta calidad y respetuosos con el medio ambiente”.
EXMAR ahora mira hacia la siguiente fase, que incluirá pruebas en el mar con combustible de amoníaco. Estas pruebas deberán validar la integración y el rendimiento óptimos de todos los sistemas a bordo. Los preparativos están actualmente en marcha y las pruebas están programadas para los próximos meses.
El motor X-DF-A incorpora inyección de amoníaco a alta presión, complementada con una dosis de combustible piloto baja y específica de alrededor del 5% a plena carga. El motor ofrece un manejo de carga, una respuesta dinámica y una eficiencia de combustible comparables a los X diésel equivalentes de WinGD, tanto en modo de funcionamiento con amoníaco como con diésel.
