Por Andrés Orrego Siebert

@PortalPortuario

Los terminales de San Antonio y Lirquén, gestionados por DP World, consiguieron rendimientos récord en 2025. Para seguir transitando por esa misma vía, el operador global de origen dubaití -presente en Chile desde 2019- tiene planeado una cartera de inversiones focalizada en optimizar y aumentar capacidad, a fin de alcanzar una mayor productividad.

“Para mantenernos competitivos en Chile, DP World está impulsando un portafolio focalizado de proyectos orientados a expandir capacidad, mejorar productividad y elevar los estándares de seguridad y sostenibilidad en nuestros terminales”, detalló, en entrevista con PortalPortuario, Curtis Doiron, CEO de DP World Chile.

¿Cuáles fueron los resultados de 2025?  ¿Qué explica este desempeño? 

En total, movilizamos 834.000 TEUs en 2025, lo que representa un crecimiento interanual de 17,9%. Además, gestionamos 1.560.696,943 toneladas de carga no contenerizada y atendimos con éxito 21 recaladas de cruceros durante la temporada 2024–2025. En Lirquén, también logramos resultados récord, movilizando más de 6 millones de toneladas en 2026. Este desempeño se explica principalmente por un aumento de 15% en carga break bulk y la transferencia de más de 450.000 TEUs.

¿En que posición quedaron, a la luz de esos resultados, los terminales que operan en Chile?

Nuestro terminal de San Antonio consolidó su posición como el mayor terminal multipropósito del Chile central con operaciones que abarcan contenedores, importación de vehículos, carga a granel y pasajeros de cruceros. También hemos recibido más de 450.000 visitantes de cruceros desde el inicio de estas operaciones (2017), posicionando a San Antonio como el principal destino de turismo de cruceros del Chile central.

Nuestro terminal de Lirquén fortaleció su posición como referente en operaciones de carga diversa en la zona sur-centro del país, incluyendo productos forestales e importaciones destacadas como aerogeneradores, apoyado por una sólida conectividad, eficiencia operacional y amplias áreas de respaldo.

En ambos terminales, hemos reforzado nuestra histórica relación positiva con las comunidades locales y fortalecido las alianzas público–privadas.

¿Cuál es el principal desafío que enfrenta DP World en 2026 y en los años venideros en San Antonio?

El principal desafío para DP World en 2026 y en los años venideros es asegurar que entreguemos la capacidad, eficiencia y niveles de servicio adecuados para apoyar las crecientes necesidades del comercio de Chile, tanto en San Antonio como en Lirquén.

En San Antonio, nuestra prioridad es estar preparados para entregar capacidad adicional para carga contenerizada y no contenerizada cuando el mercado lo requiera. Para ello, estamos trabajando estrechamente con EPSA para extender nuestro contrato de concesión hasta 2041. Una vez aprobada, esta extensión habilitará inversiones críticas de largo plazo esenciales para mantener la competitividad, productividad y seguridad de los puertos que sirven a la zona central de Chile.

¿Qué viene para Lirquén en esa misma línea?

En Lirquén seguimos invirtiendo estratégicamente en todo el terminal para ampliar capacidad y mejorar los niveles de servicio para nuestros clientes de carga contenerizada y no contenerizada. Estos esfuerzos ya están dando resultados: en 2025, el terminal movilizó más de 6,2 millones de toneladas de carga, marcando un nuevo récord operacional.

¿Qué impacto a nivel nacional cree usted que tendrán estas mejoras en San Antonio y Lirquén? 

De manera más amplia, los puertos chilenos se beneficiarían significativamente de mejoras en el procesamiento de carga y la digitalización. Muchos procesos siguen siendo altamente manuales, lo que puede generar demoras, inexactitudes en los datos e interrupciones del servicio. DP World espera continuar colaborando con autoridades de gobierno y actores de la cadena logística para modernizar estos procesos y fortalecer la eficiencia general de la red logística nacional, mejorando el servicio para los clientes y apoyando el crecimiento de largo plazo del comercio chileno.

¿Qué proyectos están planificados para mantenerse competitivos en Chile?

Entre las iniciativas clave se incluyen inversiones continuas en soluciones de almacenamiento de carga, equipamiento moderno de manipulación, infraestructura civil y tecnologías avanzadas que mejoran la eficiencia operacional, la seguridad y la confiabilidad para nuestros clientes.

Sobre la base de nuestra inversión reciente en la tecnología MoorMaster en San Antonio, seguiremos priorizando proyectos que generen mejoras medibles en seguridad, resiliencia operacional y sostenibilidad. Estas inversiones reducen los tiempos de atraque, mejoran las condiciones de trabajo y favorecen operaciones de terminal más previsibles.

Para los puertos, la sostenibilidad ya se ha hecho parte de la actividad habitual ¿Qué está haciendo DP World en Chile sobre esta materia? 

La sostenibilidad es un pilar central de nuestra estrategia de competitividad. A nivel global, DP World ha fijado metas ambiciosas para reducir significativamente las emisiones de carbono en su portafolio. En Chile, estamos acelerando esta transición aprovechando nuestro acuerdo de energía verde con Enel e invirtiendo en equipos de cero y bajas emisiones, incluyendo maquinaria eléctrica para la manipulación de contenedores.

En conjunto, estos proyectos posicionan a las operaciones de DP World en Chile para satisfacer la demanda futura de forma eficiente, segura y sostenible, asegurando que sigamos siendo un socio confiable para los clientes y un aporte a la competitividad de largo plazo del comercio y la logística en Chile.

¿Qué requiere Chile para optimizar su cadena logística?

Es necesario abordar cuellos de botella que impiden utilizar el 100% de la capacidad actual. La Región de Valparaíso tiene capacidad para 4 millones de TEUs, pero solo se usan 2,5 millones. ¿Por qué? Por la inseguridad en carreteras que impide un tercer turno nocturno para camiones, la limitada red ferroviaria, el mal acceso vial a los puertos, los cierres portuarios frecuentes y los procesos manuales de liberación de carga. Todo esto se traduce en mayores costos para el comercio exterior del país, debilitando la competitividad de las exportaciones e importaciones chilenas.

¿Cree que es necesario construir el Puerto Exterior de San Antonio o el país, en realidad, debe expandir distintos puertos a lo largo de Chile?

Las autoridades deben avanzar por ambos caminos en paralelo: resolver con urgencia los cuellos de botella que impiden el uso del 100% de la capacidad instalada —cuellos de botella que generan pérdidas significativas para el comercio exterior de Chile— y, al mismo tiempo, planificar la infraestructura portuaria futura, ya sea mediante nuevos desarrollos o la relicitación de concesiones.

Otro tema pendiente que toma forma es la expansión en Valparaíso. ¿Podría DP World buscar adjudicarse todo el Puerto de Valparaíso, considerando que participó en la licitación intermedia?

Por el momento, estamos enfocados en operar nuestro terminal y en asegurar que se resuelvan los cuellos de botella que impiden el uso pleno de la capacidad instalada.

El año estuvo marcado por la guerra arancelaria. ¿Tuvo esta situación, que está tomando nuevamente vuelo, algún impacto en su terminal?

En los últimos años, el comercio internacional ha absorbido grandes disrupciones, incluyendo interrupciones en la cadena de suministro causadas por la pandemia, conflictos geopolíticos y la guerra arancelaria. Como proveedor global de logística totalmente integrado, hemos navegado y superado con éxito estos desafíos, entregando soluciones eficientes y efectivas a nuestros clientes.

Durante los últimos años se habló mucho sobre el aumento de capacidad portuaria en Perú, especialmente, con la entrada de Chancay y las expansiones de Callao ¿Cree que estos puertos son un problema para Chile?

Chile tiene una economía abierta que requiere terminales portuarios y cadenas logísticas eficientes y competitivas, respaldadas por una visión estratégica de las autoridades. Este es un requisito fundamental para el desarrollo futuro del país. Los volúmenes de comercio exterior de Chile son suficientes para que el país continúe desempeñando un rol activo en las rutas navieras internacionales. Sin embargo, las autoridades deben adoptar un enfoque estratégico para fortalecer la competitividad.

También es importante considerar, por ejemplo, que las operaciones en Chancay funcionan 24 horas al día, siete días a la semana. Ese es el entorno competitivo en el que debe operar el comercio exterior de Chile.