Por Redacción PortalPortuario.cl
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BMW Group se unió a la iniciativa desarrollada por UECC y el Programa GoodShipping para el desarrollo de biocombustible marino (BFO) en los buques Ro-Ro.
Las pruebas de este tipo de combustible ya se están realizando en el M/V Autosky, de 140 metros y capacidad de 2.080 vehículos, perteneciente a UECC.
Al cubrir la prima de combustible para un volumen de biocombustible correspondiente a la carga de BMW Group que se enviará en el Autosky durante el período de prueba, la empresa automotora podrá reclamar una reducción de emisiones de CO 2 del 80 al 90% para estos envíos, totalizando más de 400 toneladas de carbono.
El primer volumen de biocombustible se entregó al M/V Autosky en el Puerto de Rotterdam. La prueba verá posteriores operaciones de reabastecimiento de combustible entre marzo y julio . La nave en la actualidad está cubriendo la ruta entre Zeebrugge, Bélgica y Santander, España.
El BFO, basado en aceite de cocina, utilizado para esta prueba fue suministrado por GoodFuels. El biocombustible marino utiliza tanques de combustible normales, está prácticamente libre de óxido de azufre (SOx) y ofrece una reducción de CO 2 de 80 a 90% de pozos de escape frente a los equivalentes fósiles.
Daniel Gent, Gerente de Energía y Sustentabilidad de UECC, dijo que “en UECC, queremos apoyar a nuestros clientes y permitirles tomar decisiones proactivas y conscientes sobre su transporte de carga. La participación de BMW Group para continuar nuestra prueba en nuestro buque ro-ro M/V Autosky debería, por lo tanto, indicar al sector automotriz que los medios para descarbonizar están fácilmente disponibles y que nuestros buques están equipados para enfrentar este desafío tan importante para la industria naviera”.
El Programa GoodShipping requiere que los remitentes se comprometan a reducir sus emisiones de CO 2 en el transporte marítimo. La iniciativa funciona bajo la premisa de que, dado que todo el CO 2 del envío se emite a la misma atmósfera, los medios para mitigar estas emisiones son igualmente impactantes, independientemente de qué buques adopten biocombustibles sobre los combustibles de búnker tradicionales, o la cantidad de “caída” biocombustible que se agrega al tanque de combustible, siempre que compense los costos de CO 2 de transportar la carga de los cargadores participantes.
