A pesar de la caída de los niveles de las tarifas de flete spot, los operadores de líneas regulares y los armadores no operativos han seguido aumentando sus carteras de pedidos de buques de nueva construcción, según informó el medio The Loadstar.

En este sentido, la naviera intra-asiática SITC Container Lines hizo una opción de compra por dos navíos de más de 1.800 TEU a Huanghai Shipbuilding de China, los que se suman a los seis contratados el año 2024, cada uno con un costo de alrededor de 29 millones de dólares.

Si bien se espera que las naves previamente solicitadas se entreguen entre 2026 y 2027, la empresa oriental cuenta con 102 portacontenedores propios en servicio, con una capacidad combinada de 166.949 TEU. Además, cuenta con 14 en régimen de fletamento, lo que supone un total de 14.862 TEU.

Los buques adicionales se confirmaron una semana después de que SITC International informara de unas ganancias netas estimadas para 2024 de alrededor de 1.000 millones de dólares, lo que fue 86% más que en 2023.

MB Shipbrokers ha informado que la demanda de buques feeders y portacontenedores más pequeños en general sigue siendo alta.

A mayor escala, CMA CGM encargó 12 buques de doble combustible GNL de 18.000 TEU a HD Hyundai Heavy Industries por 2.600 millones de dólares, lo que eleva su cartera de pedidos a más de 1,3 millones de TEU y potencialmente reduce la brecha entre ella y Maersk en el ranking de navieras.

El magnate naviero griego George Economou, que el año pasado encargó cuatro buques de 7.900 TEU a la surcoreana HJ Shipbuilding & Construction, estaría ahora en negociaciones para comprar diez navíos de 11.000 TEU con el astillero internacional Zhoushan Changhong de China.

Alphaliner considera que las nuevas construcciones de 11.000 TEU tienen un valor de aproximadamente 120 millones de dólares, para un barco con combustible convencional y 138 millones de dólares si es con combustible dual de GNL.