Por Redacción PortalPortuario
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Con la entrega final de componentes críticos para el proyecto de construcción de una planta de craqueo de etano más sustentable de Europa, deugro entregó con éxito un total de 85.500 metros cúbicos al sitio de Proyect One de Ineos en el Puerto de Amberes.
Los primeros 52.600 metros cúbicos de carga (10 balas de almacenamiento de gran tamaño, de hasta 738 toneladas métricas y casi 50 metros de longitud) se entregaron en dos envíos desde China.
Posteriormente, se desplazaron otros 33.000 metros cúbicos en tres chárteres desde Emiratos Árabes Unidos y Omán. Estos incluían diversos componentes de carga pesada y de gran tamaño (OSHL), como un edificio de control marítimo de más de 331 toneladas métricas y 32 por 15 por 6,8 metros; una sala de equipos local de 404 toneladas métricas y más de 25 por 14 por siete metros; varias unidades de subestación de hasta 438 toneladas métricas y 35,9 por 12,6 por 7,2 metros; y un edificio de sala de equipos local de 338 toneladas métricas y casi 30 metros de longitud.
La unidad más impresionante, una subestación de 1.040 toneladas métricas y más de 67 por 16 por siete metros, fue enviada en el último buque, el Rolldock Storm.
Dadas las dimensiones y pesos involucrados, cada movimiento exigía una planificación meticulosa y precisión operativa. Los estrictos hitos del proyecto impusieron plazos de envío extremadamente ajustados. Simultáneamente, la necesidad de un atracadero específico en un puerto de carga constantemente congestionado requirió una intensa coordinación con las autoridades portuarias.
Otros desafíos adicionales incluyeron las condiciones climáticas adversas y el desvío obligatorio de todos los buques a través del Cabo de Buena Esperanza debido a la crisis del Mar Rojo.
Para una entrega segura a través de una combinación de buques de cubierta, de carga pesada y semisumergibles de acuerdo con el cronograma y el presupuesto del proyecto, así como con los requisitos individuales del proveedor y del sitio de construcción, deugro UK, actuando como centro de control del proyecto, reunió y orquestó un experimentado equipo interdisciplinario de gerentes de proyecto, ingenieros de transporte y expertos en fletamento del Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Alemania, China, Emiratos Árabes Unidos y Omán.
Para garantizar la máxima seguridad, la mayoría de los componentes se cargaron mediante transporte rodado, lo que requirió una planificación exhaustiva, especialmente en lo que respecta a la configuración del SPMT y el sistema de rampas en el muelle. Sólo la subestación de 67 metros requirió la movilización de dos trenes SPMT con líneas de 50 ejes cada uno y casi 75 metros de relleno de muelle para crear una rampa adecuada para un traslado seguro.
Además de la carga principal, el buque final se cargó, con poca antelación, con un equipo autocargador especial, una barcaza de 66,04 por 19,1 por 4,25 metros. Por consiguiente, la carga tuvo que estibarse parcialmente en el entrepuente del buque y simultáneamente en la barcaza asegurada inferior. Esto requirió planes especializados de carga, estiba y amarre, incluyendo cálculos de lastre doble.
La carga uniforme mediante dos líneas SPMT de 50 ejes cada una representó un desafío, junto con un sistema de defensas específico en el Puerto de Hamriyah, en Emiratos Árabes Unidos, que impedía que la rampa del buque se alineara directamente con la superficie del muelle. Para superar este obstáculo, se construyó en el sitio una estructura de rampa de unos 75 metros, compuesta por una combinación de esteras de acero y madera de azobe, para facilitar el movimiento fluido de los ejes a bordo.
“Un desafío operativo y de ingeniería adicional fueron las condiciones de la bodega de carga de una barcaza precargada, que, como parte integral del equipo de carga del buque, requirió una evaluación exhaustiva de su resistencia local y global, además de considerar el lastrado adecuado durante la carga y el amarre”, develó Giovanni Nigro, arquitecto naval senior de dteq.
Con unas dimensiones de 67 por 16 por siete metros y un tercio de su longitud sobre la del buque, la subestación de 1.040 toneladas métricas presentó los mayores desafíos técnicos.
“Estos módulos requieren una evaluación muy precisa de las posibles deflexiones que el buque transfiere al módulo y la ingeniería adecuada para mitigarlas. Por la misma razón, se diseñó una solución de sujeción diferente, consistente en arriostramientos transversales y longitudinales que sujetaban la carga dentro de la bodega, a la vez que permitían su desplazamiento vertical y evitaban la tensión estructural generada por las deflexiones del buque”, añadió Nigro.
“Actuar como gerente de proyecto in situ, coordinando la entrega de más de 85.600 metros cúbicos de componentes críticos desde China, Emiratos Árabes Unidos y Omán al Puerto de Amberes, fue todo un reto. A pesar de la intensidad del proceso de planificación, estar en el muelle durante la ejecución es el verdadero factor diferenciador, ya que permite una rápida reacción y la aportación de soluciones, ya que el entorno de carga cambia constantemente en estos proyectos globales de gran escala”, expresó Marco Lauwrier, gerente nacional para Benelux de deugro.
“Gracias a la excelente colaboración con todos nuestros socios, no solo pudimos garantizar la entrega exitosa de estas complejas y sensibles unidades de carga a tiempo y de acuerdo con los más altos estándares de seguridad. En estrecha colaboración con el cliente, también pudimos aprovechar al máximo el amplio espacio de almacenamiento del buque, que inesperadamente quedó disponible con poca antelación en el segundo viaje oceánico, al recoger y cargar con flexibilidad más de 6 mil metros cúbicos de carga adicional del cliente, evitando así importantes costos de flete muerto”, cerró Lauwrier.
