El informe 8 de El Radar de PortalPortuario obliga, como no, a hacer arqueología o, más bien, como diría el historiador Samuel León a hacer valparaisología. En efecto, para poder entender o, al menos contextualizar al lector sobre la relevancia de lo sucedido esta semana con el visto bueno (¡Por fin!) del Servicio de Evaluación Ambiental al proyecto Terminal Cerros de Valparaíso, hay que desenterrar -digitalmente- capas de archivos y noticias viejas y lo son, porque han pasado 12 años desde que se ingresó la iniciativa que, aunque parezca increíble, aún tiene un trámite que soslayar para poder mover, si quiera, una piedra si es que no se judicializa.
Sin ánimo de aburrir a la audiencia, lo sucedido con el Terminal 2 es el más claro ejemplo de la llamada permisología, pero también de la capacidad de ciertos ciudadanos, en complicidad con prensa local no especializada y ONG’s dedicadas a torpedear proyectos, de hacer primar sus intereses por sobre el bien común.
En concreto, la iniciativa -de 500 millones de dólares y que daría al puerto espalda para mover 1 millón de TEU adicionales- partió su tramitación ambiental en 2014; es decir, dos años después de la adjudicación del contrato de licitación y demoró cuatro años en obtener su resolución de calificación ambiental (2 de octubre de 2018), razón por la cual -en marzo de 2019- el titular TCVAL optó por renunciar a su contrato mediante la cláusula del way out debido a la demora excesiva de la visación.
Por años, ciertos actores sociales acusaron a la Empresa Portuaria de Valparaíso de no dialogar con la ciudadanía sobre el futuro portuario, lo cual, tras la salida de TCVAL, implicó que la estatal iniciara rondas de conversaciones con todos los actores y “fuerzas vivas” de la comuna, citas que curiosamente contaron con una escasa participación de aquellos férreos opositores, según una fuente de este medio.
Las conversaciones, en principio minadas por la desconfianza instalada y una deteriorada imagen de la EPV, finalmente rindieron fruto, lo que permitió consensuar un nuevo modelo de desarrollo “a escala de la comuna”, al lograr el llamado “Acuerdo por Valparaíso” y, ahora, tener la recomendación del SEA para proceder a la ampliación que cambiará el rostro del puerto, no solo por su componente operativa propiamente tal, sino porque se hace cargo de la renovación del paisaje urbano y la conservación de los atributos existentes en el Sitio Patrimonio de la Humanidad.
Esta ampliación, asimismo, alterará el modelo de gestión que pasará -a contar de 2030- de dos operadores a uno solo, pero eso será parte, más adelante, de otro informe.
Ahora, la iniciativa pasa a la Comisión de Evaluación Ambiental de la Región de Valparaíso para ser sometida a votación el próximo 3 de marzo.
Panamá
Esta semana se oficializaron los contratos transitorios para la operación de los puertos de Balboa y Cristóbal en Panamá. Esta, como se vio en el informe 7 y ediciones anteriores, es una trama dramática en el sector portuario con actores globales asumiendo nuevos roles.
En definitiva, APM Terminals y Terminal Investment Limited (TiL), filiales portuarias de Maersk y MSC se harán cargo de los dos terminales que, hasta el cese de la concesión por orden de la Corte Suprema de Panamá, operaba CK Hutchison.
De esta manera, APM Terminals se hará cargo del Puerto de Balboa y TiL del terminal de Cristóbal, luego de que el Consejo de Gabinete de la presidencia panameña aprobara las resoluciones que autorizaron la concesión transitoria.
Queda esperar si CK Hutchison emprenderá o no acciones legales contra los nuevos operadores de sus exterminales panameños como anunció el 12 de febrero.
Por ahora, “CKHH considera que la Resolución, el Decreto Ejecutivo, la supuesta terminación de la concesión de PPC y la toma de control de las terminales son ilegales. Las acciones del Estado de Panamá también representan graves riesgos para las operaciones, la salud y la seguridad en las terminales de Balboa y Cristóbal. Ninguna de las acciones del Estado de Panamá fue asesorada ni coordinada con PPC. El Estado de Panamá es responsable de los daños y perjuicios causados por las acciones confiscatorias que ha tomado”, afirmaron desde la compañía.
“PPC y CKHH continuarán consultando con sus asesores legales sobre la Sentencia y la toma de control forzosa, la presunta terminación de la concesión de PPC y todos los recursos disponibles, incluyendo procedimientos legales nacionales e internacionales adicionales contra la República de Panamá, sus agentes y terceros que coluden con ellos, para reservarse todos los derechos y recursos contra ellos en relación con este asunto”.
Vientos arancelarios
Cuando ya se pensaba que los vientos arancelarios del Huracán Donald habían amainado, una resolución de la Corte Suprema de Estados Unidos declaró como ilegales los cobros impulsados, desde el año pasado, por la Casa Blanca.
En respuesta a esto, el presidente de Estados Unidos, no solo anunció -primero- que aplicaría un gravamen global de 10%, sino que luego rectificó para incrementarlo a 15%
“El tribunal también ha aprobado todos los demás aranceles, de los cuales hay muchos, y todos ellos pueden usarse de una manera mucho más poderosa y desagradable, con seguridad jurídica, que los aranceles utilizados inicialmente”, escribió el Mandatario en redes sociales.
El Presidente estadounidense también señaló el posible uso de licencias para presionar a los países, escribiendo que “incomprensiblemente, según el fallo, no puedo cobrarles una tarifa de licencia, pero todas las licencias cobran tarifas, ¿por qué Estados Unidos no puede hacerlo? ¡Se otorga una licencia para cobrar una tarifa! El dictamen no lo explica, ¡pero sé la respuesta!”.
En paralelo, un grupo de 22 senadores demócratas de Estados Unidos presentó el lunes un proyecto de ley que exigiría que la administración del presidente Donald Trump reembolse por completo, en un plazo de 180 días, todos los ingresos -con intereses- recaudados por los aranceles anulados por la Corte Suprema de Estados Unidos al ser considerados ilegales por la entidad judicial.
La legislación exigiría que la agencia de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), que recauda los aranceles en los puertos de entrada del país, dé prioridad a las pequeñas empresas.
Ballenas
La creciente actividad de la ballena de aleta -la segunda especie de ballena más grande del mundo- a lo largo de la costa norte de Chile, durante la temporada de alimentación, está poniendo de relieve una mayor amenaza de colisiones con naves y enredos en redes de pesca, advirtieron expertos marinos y conservacionistas.
Las aguas ricas en nutrientes de las bahías de Mejillones y Antofagasta suelen experimentar un aumento en la llegada de esta especie para alimentarse entre octubre y enero. Al mismo tiempo, la región se ha convertido en un foco mundial de accidentes marítimos que involucran ballenas, lo que ha impulsado a los defensores a exigir una mayor protección del hábitat.
Antioquia
Puerto Antoquia recibió los primeros contenedores de carga seca. Las unidades correspondieron a un conjunto de empresas colombianas.
“Celebramos la llegada de la primera carga seca a nuestro puerto. Agradecemos a Organización Corona, Grupo Nutresa y Grupo Essity por confiar la exportación de su producción a nuestra terminal”, comunicó el operador portuario.
El nuevo terminal marítimo inició sus operaciones el pasado 5 de febrero de 2026. La instalación cuenta con un muelle de 1.340 metros de longitud y cinco posiciones de atraque, un calado operativo de 16,5 metros apto para buques tipo New Panamax y una plataforma terrestre de 38 hectáreas.
Electromovilidad portuaria
DP World inauguró en su terminal multipropósito de Lirquén la primera grúa Reach Stacker eléctrica en operación en Chile, un tipo de máquina especializada en el manejo de contenedores que incorpora un brazo telescópico con capacidad de elevación de hasta 45 toneladas, marcando un hito en la modernización y electrificación de su parque de equipos.
“Es la primera grúa Reach Stacker eléctrica para contenedores que llega a Chile. Al ser completamente eléctrica, permite una operación mucho más eficiente y con menores costos. La máquina SANY modelo SRSC45E3 cuenta con un sistema de carga rápida que reduce de forma significativa los tiempos de recarga de baterías, facilitando una mayor disponibilidad operativa”, explicó Jorge Cárdenas, senior manager, engineering & maintenance de DP World en Lirquén.
Puerto Exterior
También en Chile, la Empresa Portuaria San Antonio decidió ampliar el plazo para recibir ofertas por parte de las empresas precalificadas para la licitación pública internacional con convocada para la construcción de las obras de abrigo y conexas del proyecto Puerto Exterior de San Antonio.
De esta manera, el plazo quedó reprogramando para el próximo 10 de julio.
Dicha decisión se adoptó, indicó la estatal, considerando que la mayoría de los licitantes solicitó formalmente contar con mayor tiempo para preparar sus propuestas.
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