Por Sebastián Betancourt

@PortalPortuario

Gloria Hutt, presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública A.G. (Copsa) y exministra de Transportes y Telecomunicaciones durante el segundo Gobierno del expresidente Sebastián Piñera, valoró la aprobación que recibió la ampliación portuaria de Valparaíso por parte de la Comisión de Evaluación Ambiental regional. Sin embargo, la anterior autoridad enfatizó en la necesidad de concretar rápido el desarrollo del proyecto completo, en sus etapas 1 y 2, para evitar alguna posible amenaza de congestión.

En ese sentido, la actual titular de Copsa señaló que la validación de la iniciativa “me alegra mucho, porque para nadie es un misterio que ese proyecto fue prioritario en nuestra gestión, teniendo en cuenta la necesidad de que Valparaíso aumente su capacidad antes del desarrollo del Puerto de San Antonio. Por otro lado, un aumento de capacidad portuaria le da mucho más sustento al proyecto ferroviario de conexión con la Región Metropolitana y tiene, además, el potencial de complementar las obras que se desarrollen en San Antonio con lo cual la Región de Valparaíso queda muy favorecida, en cuanto a capacidad portuaria no solo nacional, sino de América del Sur”.

En la misma línea, Hutt destacó que “me parece que, por todas partes, es una buena noticia; me parece bien que se haya logrado un acuerdo con las comunidades. Lamento que la capacidad de diseño original no es la que tendrá el proyecto, pero se va a alcanzar en un plazo más largo y creo que eso también es una buena solución, especialmente la protección del interés de la comunidad de la ciudad de Valparaíso y el equilibrio que se da entre el desarrollo portuario, que es indispensable para el país y la región, y la armonía urbana”.

Respecto al desarrollo de la etapa 2 del proyecto de expansión, cuyo Estudio de Impacto Ambiental sigue en elaboración por parte de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y pretende incrementar la capacidad operativa del Terminal 1, la exministra se refirió a los desafíos que aún siguen por delante.

En ese sentido, la ingeniera civil señaló que el reto es “implementar este proyecto en el plazo más breve posible, porque la amenaza de congestión portuaria es muy costosa para el país; si se llega a dar un escenario de congestión portuaria, hay un costo alto del orden de 100 millones de dólares por año sobre nuestras exportaciones, entonces afecta a la competitividad de nuestras en otros mercados”.

“Es importante que tengamos esa capacidad adicional pronto y para hacerla eficaz, también es necesario reforzar la conectividad interior, pensar no solo en el borde costero, sino como una cadena logística mayor. Creo que hay un desafío bien importante para el futuro ministro de Obras Públicas, en conjunto con el ministro de Transportes, para definir ese rumbo del proyecto”, afirmó Hutt.

De acuerdo con Gloria Hutt, el riesgo de enfrentar una congestión en la instalación portuaria depende del comportamiento de la economía. Sin embargo, la especialista en transportes planteó un conjunto de estrategias que se podrían aplicar para enfrentar la eventual saturación.

“Ese cruce de las curvas de oferta y demanda dependen, en gran medida, también del dinamismo de la economía; si la economía se activa más, posiblemente ese cruce ocurra antes y tengamos el riesgo de congestión portuaria antes. Así que, por eso, ganar todo el tiempo posible en la medida que estén los permisos y se puedan iniciar las obras, es la estrategia más adecuada”, indicó la exjefa del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Hutt afirmó que las estrategias son “las que hemos utilizado en otras oportunidades, que es una muy buena coordinación de la capacidad portuaria; buena información; trabajo en fuerzas de tareas especiales, en algunos momentos nosotros tuvimos que abordar situaciones de restricción, por ejemplo, cuando había un paro portuario y necesitábamos que los buques que llevaban fruta no interrumpieran su itinerario. Eso requiere una coordinación muy fina y muy permanente con distintos organismos públicos, los generadores de carga y los operadores del puerto”.

“Hay temas de coordinación que se pueden optimizar y, mientras más tecnología haya, también más eficiente se hace la operación del puerto. Hay mitigaciones parciales que se pueden poner en marcha y que extienden, un poco, el plazo en que se cruzan las curvas. De todas maneras, una mayor capacidad siempre será necesaria”, explicó la presidenta de Copsa.