Por Redacción PortalPortuario
Mediterranean Shipping Company (MSC) continúa con su campaña de compra de navíos del mercado de segunda mano, teniendo un diciembre muy activo, ya que adquirió -al menos- ocho portacontenedores adicionales, de los cuales cinco son classic panamaxes, según dio cuenta Alphaliner.
Los buques adquiridos incluyen una reventa de nueva construcción de 14.700 TEU del armador chino BAL, cuatro naves de Sinokor: el Antwerp Bridge de 5.028 TEU (Hyundai 5000), los gemelos de 4.738 TEU Beijing Bridge y Grace Bridge (KL 4800); y el Port Klang Voyager de 2.754 TEU (Imabari 2700).
Además, MSC compró un navío de 4.256 TEU a XT Shipping, el Lisa (YZJ 4250), otro de tamaño similar a TS Lines, el TS Ningbo de 4.253 TEU (CS 4250) y un buque más pequeño de MPC Container Ships, el AS Clementina de 2.824 TEU (Mipo 2800).
“La reventa de 14.700 TEU de BAL Container Line fue adquirida, según se informa, por USD 170 millones. El buque, actualmente en construcción en el astillero Jiangnan de China y con entrega prevista para el cuarto trimestre de 2026, es la tercera reventa de BAL a MSC, sumándose a dos adquisiciones previas realizadas por el transportista con sede en Ginebra en julio de 2024. Una cuarta unidad de la serie, también en construcción para BAL, podría terminar en manos de MSC, aunque esto aún no ha sido confirmado”, precisó la consultora.
El Antwerp Bridge de 5.028 TEU es un maxi classic panamax construido por Hyundai HI en 2005, con un peso muerto de 66.500 toneladas, una eslora de 294 metros y una manga de 32,2 metros. El buque puede transportar 500 contenedores refrigerados y fue originalmente construido para el NOO alemán Reederei H. Peterson bajo el nombre Westerbrook.
Los Beijing Bridge y Grace Bridge, también del tipo maxi classic panamax, fueron construidos por Hyundai HI en 2005 como los buques de K Line Vancouver Bridge y Vincent Thomas Bridge. Presentan un peso muerto de 65.000 toneladas, una eslora de 294 metros, una manga de 32,2 metros y pueden transportar 400 contenedores refrigerados.
El Port Klang Voyager de 2.754 TEU es un buque más pequeño construido por el grupo japonés Imabari en 2003, originalmente como el OOCL Sydney de Orient Overseas Container Line (OOCL). El navío tiene un peso muerto de 43.000 toneladas, una eslora de 234,6 metros y una manga de 32,2 metros. De diseño gearless, está equipado con 300 tomas para contenedores refrigerados. Se espera que la nave sea renombrado como MSC Voyager III.
El Lisa de 4.256 TEU, tipo classic panamax, fue construido en 2009 en China por Yangzijiang Shipbuilding, originalmente como el Elisabeth-S. para el armador alemán Rudolf Schepers. El buque presenta un peso muerto de 50.269 toneladas, una eslora de 261,1 metros y una manga de 32,2 metros. Está equipado con 698 tomas para contenedores refrigerados y cuenta con un scrubber de gases de escape.
El TS Ningbo de 4.253 TEU, también classic panamax, fue construido por el astillero Dalian de China en 2006, originalmente como el Kota Lahir de Pacific International Lines (PIL). La nave tiene un peso muerto de 50.500 toneladas y puede transportar 400 contenedores refrigerados. Se espera que sea renombrado como MSC Ningbo IV.
El AS Clementina de 2.824 TEU fue construido por Hyundai Mipo en 2006, originalmente como el CMA CGM Dahlia para CMA CGM. Presenta un peso muerto de 39.156 toneladas, una eslora de 222,2 metros y una manga de 30 metros. De diseño gearless, el buque puede transportar hasta 586 contenedores refrigerados. Fue adquirido por MSC por un valor reportado de USD 24 millones.
