Por Redacción PortalPortuario
En 2025, Mediterranean Shipping Company (MSC) continúo siendo la naviera con mayor crecimiento de capacidad de flota al incorporar 831.400 slots de TEU, lo que representó nada menos que el 39% del alza respecto a los 12 transportistas principales. Con este incremento de 11,7% en 2025, el empresa con sede en Ginebra amplió la brecha con la línea en según lugar, Maersk, a 2,5 Mteu, frente a los 1,9 Mteu de hace un año, según consignó Alphaliner.
“La capacidad combinada de los doce transportistas que individualmente controlan más del 1% de la flota mundial de línea aumentó un 7,3% en los últimos doce meses. Estos operadores añadieron en conjunto 2,14 Mteu a sus flotas en 2025”, planteó la consultora.
El grupo controlado por la familia Aponte ya había sido el transportista de mayor crecimiento en 2024 (+10,3%), 2023 (+22,0%), 2022 (+7,5%) y 2021 (+10,7%). Su expansión de flota en 2025 se debió principalmente a la incorporación de nueva construcción. MSC añadió 54 buques nuevos a su flota, lo que representa 695.185 slots adicionales de TEU. El resto de su crecimiento total de 831.400 TEU se debió principalmente a su continua campaña de compras en el mercado de segunda mano.
Otros transportistas que mostraron un crecimiento superior al promedio en 2025 fueron Evergreen (+10,2%), Hyundai Merchant Marine (+12,8%), Wan Hai Lines (+9,4%) y Pacific International Lines (+13,4%). ZIM fue el único transportista del top 10 que redujo su capacidad (-10,7%) tras varios años de rápida expansión gracias a la incorporación de nuevas construcciones a su flota.
“La reducción de capacidad del transportista israelí provocó su caída al décimo puesto, mientras que Yang Ming recuperó la novena posición con un modesto crecimiento de flota del 1,5%. Cabe destacar que ZIM y Yang Ming fueron los únicos transportistas del top 12 que no añadieron ningún buque nuevo a su flota en 2025”, explicó Alphaliner.
Se esperan futuros cambios en el ranking con CMA CGM (tercer puesto, 4,13 Mteu) acercándose a Maersk (segundo puesto, 4,61 Mteu). El transportista francés expandió su flota más o menos en línea con el promedio del mercado (+7,5%), mientras que el crecimiento de su competidor danés se limitó al 4,3%. Sin embargo, según las actuales carteras de pedidos de los transportistas, no se espera que este cambio ocurra en 2026.
“Los programas de nuevas construcciones ofrecen una buena indicación del crecimiento esperado de la flota, pero algunos operadores combinan la entrega de nuevo tonelaje con la venta de buques más antiguos o la devolución de tonelaje fletado”, planteó Alphaliner.
En 2025, este fue el caso de Hapag-Lloyd. El transportista alemán incorporó ocho nuevos buques a su flota, sumando 102.400 TEU adicionales, pero el crecimiento neto de la flota fue más modesto: 58.650 TEU (+2,5%).
Evergreen recibió el año pasado 21 nuevas construcciones (207.500 TEU), lo que explica su sólido crecimiento de flota del 10,2%. El crecimiento neto de la flota del transportista taiwanés durante el último año fue de 198.640 TEU.
En términos porcentuales, HMM fue el transportista del top 10 con mayor crecimiento en 2025, con un aumento de capacidad del 12,8%. El transportista coreano añadió ocho nuevos buques de entre 7.700 y 9.000 teu (totalizando 67.600 slots). Dentro del grupo ampliado de los 12 principales, PIL registró el mayor crecimiento con un 13,4%.
Al observar el balance anual de ganadores y perdedores, sin embargo, quizá no convenga enfocarse demasiado en los porcentajes, sino en el número real de slots de TEU.
En solo un año, MSC ha incrementado su flota en más slots que el tamaño total de Yang Ming y ZIM juntos. Además, con una cartera de pedidos de 114 buques que representan más de 2,0 Mteu -la mayor línea de pedidos de cualquier transportista- la posición de MSC como líder del mercado queda asegurada a largo plazo.
