Por Redacción PortalPortuario

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Ocean Network Express (ONE), con sede en Singapur, ha decidido instalar dos unidades de asistencia eólica en uno de sus buques feeder antes de finales de 2023.

El Kalamazoo de 143 metros de eslora y 1.036 TEU de capacidad es propiedad de Norse, con sede en Singapur, y los sistemas de asistencia eólica serán suministrados por la empresa con sede en los Países Bajos, Econowind.

Esta es una de las iniciativas clave del clúster de proyectos de optimización de costos operativos de ONE llamado “Proyecto Zafiro +”, y también puede contribuir a las iniciativas de descarbonización en la Estrategia Verde de ONE.

ONE implementará diversas iniciativas de colaboración y descarbonización a través de acciones con metodología lean y ágil.

Las dos unidades en contenedores estarán equipadas con el último diseño de ala de Econowind, el “VentoFoil”. Estos tienen sistemas de succión inteligentes para controlar el flujo de aire alrededor del elemento en forma de ala asegurando la máxima confianza por área de superficie. Las unidades VentoFoil de 10,5 x 2,8 m podrán generar empuje para ahorrar hasta 400kW de potencia del motor.

ONE, Norse y Econowind han estudiado juntos la propulsión asistida por viento y se espera que contribuya tanto a la reducción del consumo de fuel oil como a un efecto positivo en una amplia gama de operaciones.

Takashi Kase, vicepresidente sénior de ONE, afirmó que “la reducción de las emisiones de GEI es la principal prioridad comercial de ONE. Esta primera utilización del sistema de asistencia eólica será un gran hito para nuestro objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050”.

Kalamazoo

Sebastian Roed, Director de Norse, agregó que “Norse se enorgullece de ser socio de ONE y Econowind en este proyecto de propulsión asistida por viento, cuyo objetivo es un transporte marítimo más ecológico en los próximos años”.

 “Estamos encantados de agregar ONE a nuestra base de clientes como el primer socio asiático, dando un gran paso para hacer que el envío sea más sostenible. Cuantas más instalaciones podamos modernizar, más datos podremos obtener y aprender de ellos. Esto nos proporciona una prueba sólida de cómo la propulsión de barcos asistida por viento está reduciendo las emisiones por milla náutica y con los barcos mejorando su EEXI / EEDI. Esto también sirve como justificación de la inversión; los costos de los sistemas pueden ser cubiertos por los ahorros generados”, añadió Frank Nieuwenhuis, CEO de Econowind.