Con las inversiones previstas en el nuevo acuerdo entre el Estado uruguayo y Katoen Natie, la sociedad que ambos mantienen permitirá que el Puerto de Montevideo duplique en capacidad de carga al de Buenos Aires y triplique las fuentes laborales, según las proyecciones.

Así lo plantearon durante su comparecencia ante la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado del Uruguay, los representantes de la multinacional Katoen Natie.

Según consignó el medio local El Observador, los ejecutivos adelantaron que, de la mano del crecimiento de su capacidad de carga, Terminal Cuenca del Plata (TCP), la sociedad público-privada que administra la terminal única de contenedores del puerto de Montevideo, triplicará sus puestos de trabajo desde sus actuales 500, aproximadamente, a unos 1.500.

La información fue brindada en la Comisión por Gerolf Annemans, gerente de Operaciones Portuarias de Katoen Natie, Vincent Vandecauter, gerente General de TCP, Fernando Correa, gerente de Relaciones Institucionales de
TCP y el asesor letrado de la empresa Paul Arrighi.

En la presentación de TCP Katoen Natie también expusieron vía zoom, integrantes del equipo de Arbitraje Internacional del estudio Dechert con sede en París, Eduardo Silva Romero, Antonio Gordillo, Santiago Dellepiane y Daniela Bambucci.

En la oportunidad, analizaron el nuevo acuerdo con Uruguay que prolongará esta sociedad por 50 años. Según explicó la empresa belga es razonable en este tipo de actividades en todo el mundo. Por ejemplo, en los últimos seis años puertos como Baltimore, Oakland y Delaware en Estados Unidos, Darwin en Australia, o Barcelona en España, firmaron contratos de concesión con operadores privados por entre 50 y 99 años.

Asimismo, la empresa reivindicó el valor que este acuerdo tiene para la soberanía nacional. “No hay mejor forma de
defender la soberanía del país que defender su puerto”, sostuvo Correa.

En la comisión del Senado, Vandecauter, detalló que la concesión que se inició a fines de 2001 permitió que el Puerto de Montevideo dejara de ser una terminal “obsoleta y anquilosada a ser, hoy, un puerto moderno e integrado al mundo, con una enorme proyección de futuro y capacidad de crecimiento”.

En los últimos 20 años, la única terminal de contenedores del puerto de Montevideo multiplicó por más de cuatro veces su superficie, por siete veces su cantidad de grúas, por más de dos veces su longitud de muelle y mejoró su capacidad de recibir buques de gran calado.

De hecho, el Puerto de Montevideo es, en el contexto regional, “el mejor de la clase”, aseguró Vandecauter.
El nuevo acuerdo convertirá a esta terminal en la más moderna de Latinoamérica y de “vanguardia” desde el punto de vista de su infraestructura y de su tecnología, explicaron los ejecutivos de Katoen Natie.

Por otra parte, informaron que muchos de los principales puertos de la región y del mundo avanzan hacia la
concentración de terminales en un mismo operador, dado que eso les permite competir en mejores condiciones con
otros puertos. Como ejemplo citaron los puertos brasileños de Río Grande, Itajai, Itapoa y Paranaguá.