Por Redacción PortalPortuario
Aunque en los últimos años muy pocos portacontenedores han llegado a los sitios de demolición, esta situación podría cambiar en 2026 si las navieras retoman masivamente la ruta del Mar Rojo y el Canal de Suez, según dio cuenta Aphaliner.
Cebe mencionar que 2025 se destacó por ser el año con el número de portacontenedores desmantelados más bajo en dos décadas, lo que se concretó luego que se desguazaran tan solo 12 unidades por un total de 8.172 TEU de capacidad total.
Bajo este contexto, la consultora precisó que “el uso de trayectos más cortos liberaría una cantidad significativa de tonelaje y generaría un efecto de cascada en la oferta, lo que presionaría las tarifas de flete y de arriendo de buques. En ese escenario, los armadores podrían verse obligados a considerar el desguace de parte de su flota más antigua”.
De acuerdo con Alphaliner, se anticipa un repunte en las ventas para reciclaje en 2026, especialmente en la segunda mitad del año, siempre que la ruta de Suez vuelva a ser ampliamente utilizada. Sin embargo, la inestabilidad en Medio Oriente y las renovadas amenazas de los hutíes han puesto en duda esa posibilidad.
“Si las desviaciones por el Cabo de Buena Esperanza continúan durante 2026, y considerando el buen nivel de volúmenes de carga, las entregas moderadas de nuevos buques y la persistente escasez de tonelaje NOO (non-operating owners), las condiciones de mercado podrían seguir siendo lo suficientemente favorables como para que los armadores eviten el reciclaje”, dio cuenta la entidad.
“En ese caso, el repunte en las demoliciones se postergaría hasta 2027 y 2028, cuando el enorme volumen de nuevas entregas previsto para esos años obligue a racionalizar la flota”, concluyó.
