Por Redacción PortalPortuario
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Una encuesta realizada por el Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé) entre sus asociados reveló que las empresas exportadoras registraron una pérdida de R$ 4.631 millones (USD 891.2 millones). La merma se debió al no embarque de 1.475 contenedores –equivalentes a 486.303 sacos de 60 kilogramos– cargados del producto en diciembre de 2025, producto de la saturación que viven algunos puertos del país.
“Colas de camiones, patios saturados, falta de atracaderos, vuelcos de carga, demoras y cambios en los horarios de los barcos generaron estas pérdidas multimillonarias por almacenamiento adicional, pre-apilamiento y detenciones ”, explicó el director técnico de la organización, Eduardo Heron.
Con la inclusión de los datos de diciembre, el estudio indicó que los exportadores incurrieron en un gasto extra de R$ 66,1 millones (USD 12,7 millones), a causa del no envío de café en el acumulado de 12 meses de 2025 como consecuencia de este escenario.
“En promedio, el 55% de los barcos sufrieron retrasos o cambios de horario y 1.824 contenedores cargados de café – 601.819 sacos – no fueron exportados cada mes, lo que hizo que Brasil perdiera USD 2.640 millones –R$ 14.670 millones– en ingresos de divisas en 2025”, reveló el director técnico de Cecafé.
Según Heron, los récords de movimiento y envíos globales en los puertos, anunciados por las autoridades públicas, hacen difícil comprender el escenario actual de agotamiento y pérdidas causadas a varios sectores, ya que estos resultados para el comercio exterior en su conjunto “enmascaran” los desafíos que enfrentan los exportadores, especialmente los del segmento de carga contenerizada.
“No solo el café enfrenta estos obstáculos en la infraestructura portuaria para realizar sus envíos, sino toda la carga que depende del transporte en contenedores, como hemos aprendido de líderes de otros sectores, como el azúcar y el algodón, entre otros”, señaló el director técnico.
“Nuestros líderes deben ser conscientes de esta realidad y de las pérdidas que supone satisfacer demandas récord para que implementen políticas públicas adecuadas que intenten resolver rápidamente los cuellos de botella, fomentando la diversificación de los modos de transporte, ampliando la oferta de patios y capacidad de atraque en las terminales portuarias, así como profundizando los calados para dar cabida a grandes buques, por ejemplo. Solo así el país dejará de perder miles de millones de dólares en ingresos”, explicó.
