Por Redacción PortalPortuario
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En los últimos ocho trimestres, el reciclaje de buques graneleros, cisternas y portacontenedores ha caído al nivel más bajo en 20 años. Una combinación de una fuerte demanda tras una serie de crisis del mercado y una baja cartera de pedidos ha mantenido a los barcos más antiguos en funcionamiento durante más tiempo de lo habitual, según informó Bimco.
Durante el primer trimestre de 2024, solo se reciclaron dos millones de toneladas de peso muerto (DWT). Esto marca el noveno trimestre consecutivo con niveles de reciclaje inferiores a tres millones de DWT. La última vez que el reciclaje fue tan bajo durante un período prolongado fue antes de la crisis financiera de 2008.
Como la flota es actualmente mucho mayor que antes de la crisis financiera, el reciclaje durante los últimos ocho trimestres ha estado en el nivel más bajo en 20 años. De media, sólo se ha reciclado el 0,1% de la flota durante este período, frente al 0,45% de media durante los últimos 20 años.
“La actual situación de seguridad en el Mar Rojo es la última de una serie de crisis que han impulsado la demanda de barcos. Se necesita un mayor número de barcos para transportar la misma cantidad de carga, ya que las distancias de navegación aumentan cuando los barcos se desvían a través del Cabo de Buena Esperanza debido al riesgo de ataques de los hutíes”, explicó la entidad.
“Durante 2022 y 2023, las sanciones a las exportaciones rusas de petróleo y carbón tuvieron un impacto similar y duradero en los sectores de buques cisterna y graneles. Además, el cambio en el comportamiento de los consumidores durante la pandemia de COVID provocó un aumento en la demanda de contenedores”, agregó.
Si bien la alta demanda y los fletes mantuvieron bajo el reciclaje de buques, los limitados pedidos de navíos cisterna y graneleros observados en los últimos años han contribuido igualmente a los bajos niveles de reciclaje de naves. Las entregas combinadas de graneleros y cisternas de nueva construcción también han alcanzado los niveles más bajos en 20 años.
“A pesar del bajo nivel de entregas observado recientemente, algunos indicadores apuntan a un mayor desarrollo de la flota en el futuro próximo. En el sector de contenedores, el récord de entrega de nuevas construcciones de 2023 se batirá en 2024 y se espera que la oferta crezca más rápido que la demanda. En el sector de los buques cisterna, los recientes aumentos en la contratación de nuevas construcciones harán que las entregas aumenten significativamente en 2025 y 2026, mientras que el crecimiento del volumen de carga podría seguir siendo bajo”, acotó Bimco.
“El reciclaje de barcos inevitablemente se recuperará en los próximos años. Los barcos que se habrían reciclado si el cambio de ruta del Cabo de Buena Esperanza no hubiera sido necesario, probablemente se reciclarán poco después de que se resuelva la situación. Por lo tanto, a pesar de esta pausa a corto plazo en el reciclaje, todavía esperamos que entre 2023 y 2033 se reciclen más del doble de barcos que los que se reciclaron durante los últimos 10 años”, concluyó.
