Por Redacción PortalPortuario

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Ultracargo inició la operación del nuevo desvío ferroviario en su terminal de Rondonópolis (MT), reforzando su estrategia de interiorización y la integración logística entre el Centro-Oeste y el Sudeste. Con una inversión de R$ 95 millones (USD 18 millones), el proyecto consolida uno de los principales corredores multimodales del país para el transporte de biocombustibles y derivados del petróleo.

Con cerca de 4 kilómetros de extensión, el tramo conecta el terminal a la red ferroviaria de la región y amplía de manera la capacidad de movimiento de productos.

El proyecto permite la operación de composiciones ferroviarias con hasta 80 vagones con conexión directa a la unidad de la compañía en Paulínia (SP). En la práctica, viabiliza una logística de flete de retorno más eficiente: la misma composición que lleva derivados de petróleo a Mato Grosso regresa al Sudeste cargada con biocombustibles, reduciendo desplazamientos ociosos, costos logísticos y la dependencia del transporte por carretera en largas distancias.

“La entrada en operación del desvío ferroviario de Rondonópolis refleja nuestra visión de largo plazo sobre cómo Brasil necesita estructurar sus flujos logísticos, con mayor integración entre regiones productoras y centros consumidores”, afirmó Fulvius Tomelin, presidente de Ultracargo.

Con la nueva configuración, el terminal pasa a tener capacidad para mover hasta 3 millones de metros cúbicos por año. La inversión incluyó además la ampliación de la capacidad estática en 15 mil m³, con dos nuevos tanques de etanol, además de la modernización de las plataformas ferroviarias y carreteras, reduciendo en hasta dos días el ciclo logístico entre Mato Grosso y São Paulo.

Al ampliar la participación del transporte ferroviario —cada composición transporta cerca de 8.000 metros cúbicos—, Ultracargo fortalece una operación más eficiente y alineada con las mejores prácticas ambientales. La iniciativa contribuye a una reducción estimada de 51 mil toneladas de carbono por año, además de menor desgaste de la infraestructura vial y mayor confiabilidad en el abastecimiento.

El proyecto gana aún más relevancia con la sinergia del desvío ferroviario de Paulínia (SP), concluido en junio de 2025, que conecta el terminal de Opla —joint venture con BP— directamente a la unidad de Rondonópolis, fortaleciendo un corredor logístico estratégico para el abastecimiento de combustibles y biocombustibles en el país.

“La integración entre los modos crea un modelo de eficiencia operacional replicable en otros corredores del país, contribuyendo a una infraestructura nacional más competitiva, sostenible e integrada”, finalizó el titular de la empresa.