Por Redacción PortalPortuario
CM Technologies (CMT) destacó la reciente aclaración emitida por el fabricante Everllence sobre cómo monitorear, gestionar e interpretar el estado de los cilindros en grandes motores diésel marinos de dos tiempos. La orientación aplica a los motores Everllence B&W MC/MC-C y ME/ME-C que operan con todo tipo de combustibles.
La Service Letter SL2025-776/NHN, difundida a finales del año pasado, introduce parámetros revisados para el contenido de hierro y el número básico residual (BN) en el aceite de drenaje de barrido, además de procedimientos de muestreo más precisos, intervalos de análisis recomendados y acciones correctivas definidas para condiciones de desgaste normal, anormal y de alerta.
David Fuhlbrügger, codirector general de CMT, subrayó que la guía refleja un cambio sustancial en la operación de estas máquinas. “Lo que ha cambiado es la forma en que se están operando los motores. Los motores de dos tiempos ahora funcionan mucho más cerca de sus límites de lubricación, en gran medida debido a la variabilidad del combustible y al impulso por reducir el consumo de aceite de cilindros. La nueva guía reconoce que la optimización debe estar respaldada por un monitoreo adecuado, una interpretación sólida de los datos y acciones correctivas claras cuando los niveles de desgaste salen del rango”, acotó.
Un aspecto que se destacó como central es la necesidad de interpretar los resultados del aceite de drenaje en contexto. Ante esto, Everllence recomienda corregir los valores de hierro a una tasa de alimentación de aceite de referencia y evaluarlos junto al contenido de azufre del combustible y el BN residual, lo que permitiría diferenciar entre desgaste corrosivo, abrasivo y adhesivo, evitando lecturas engañosas por dilución del aceite del sistema.
Fuhlbrügger enfatizó que “la idea principal aquí es que las cifras bajas por sí solas no son suficientes. Si los valores de hierro no se corrigen según la tasa de alimentación, o no se identifican los efectos de dilución, las tasas reales de desgaste pueden quedar ocultas, lo que puede provocar una lubricación insuficiente y un desgaste acelerado de los anillos de pistón y las camisas de los cilindros antes de que la condición sea reconocida”.
La carta técnica también recalca que el análisis a bordo del aceite de drenaje es un complemento a las pruebas de laboratorio acreditadas, funcionando como alerta temprana entre intervalos de 1500 horas de operación o tres meses.
“Sin pruebas regulares del aceite de drenaje de barrido, los operadores pierden un mecanismo de alerta temprana que Everllence identifica como esencial para detectar desgaste anormal antes de que se convierta en un problema potencialmente catastrófico y muy costoso”, añadió Fuhlbrügger.
El documento también aborda la operación con combustibles de alto azufre mediante procedimientos de prueba estructurados, destacando que la optimización de la lubricación bajo condiciones corrosivas debe validarse con ensayos y no basarse en supuestos.
“Una mejor comprensión del contenido total de hierro en el aceite de drenaje de barrido conduce a una mejor comprensión de los efectos combinados del desgaste corrosivo, abrasivo y adhesivo en las camisas de los cilindros y los anillos de pistón. Ciertamente, cuando los motores funcionan con combustibles de alto contenido de azufre, los ajustes de lubricación deben ser validados en lugar de asumidos”, precisó Fuhlbrügger.
“La nueva guía señala un cambio de paradigma en la metodología de optimización de motores, avanzando hacia un proceso más controlado y basado en evidencia. Refuerza la importancia del monitoreo sistemático de la condición para prolongar la vida útil de los componentes y respaldar una gestión responsable de los motores, especialmente en escenarios donde los operadores buscan optimizar la lubricación sin comprometer la fiabilidad”, concluyó.
