Por Emiliano Galli

@TradeNewsAr

El director nacional de Puertos, Vías Navegables y Control de la Hidrovía de Argentina, Martín Hagelstrom, aseguró que se está trabajando “duro” para “aumentar la actividad fluvial, marítima y portuaria”, razón por la que promoverá una plataforma digital donde todos los operadores portuarios deberán publicar sus tarifas máximas, a fin de transparentar los costos de los servicios.

Uno de los ejes de su gestión estará enfocado en “aumentar la seguridad” tanto en la navegación como en los puertos, para lo que se tomarán “medidas para asegurar las inspecciones en la vía navegable”.

“Tiene que haber más inspecciones y tener mucho cuidado en lo relajarnos. Vamos a hacer más inspecciones programadas y con orden, fundamentalmente en los puertos”, manifestó uno de los 2 directores nacionales que quedó (antes eran 4) en la renovada Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante.

“Cuando llegué hace 6 meses había un promedio de entre 10 y 12 inspecciones de puertos por año. Y ya llevamos realizadas 56. Esto conlleva una gran carga administrativa. Elevamos a 30 los expedientes habilitados, tampoco es tanto porque hay muchos más, pero hacerlo es fundamental para el abaratamiento de los costos”, indicó Hagelstrom, durante su presentación en el 12° Encuentro Argentino de Transporte Fluvial.

Transparencia y eficiencia

A propósito de los costos, el funcionario subrayó que se continuará con la política de “transparentarlos”.

“Empecé en el muelle (trabajando) y sigo escuchando que los puertos son caros. Tenemos puertos caros y necesitamos bajar los costos”, manifestó.

La desburocratización y la digitalización de los trámites para poder realizarlos a distancia están en línea con la “mayor eficiencia” que se persigue en el sistema portuario.

Y al respecto de la eficiencia portuaria, ejemplificó cómo se está encarando la gestión: “Empezamos al revés, por Ushuaia. Allí, el 75% de la carga llega por camión a un costo de US$ 8500, mientras que por barco tiene un costo de US$ 2300 por TEU, que sigue siendo caro. Pero como el sistema funciona tan mal, la demora en la operación es de hasta 8 días a un costo del buque de US$ 25.000 diarios”, señaló Hagelstrom.

Con Ushuaia como prueba piloto, se logró bajar luego de un acuerdo con la autoridad portuaria local, la aduana, los transportistas, los sindicatos y la compañía naviera “de 8 a 5 días la operación”.

“Todos hicieron su parte. Los sindicatos estuvieron de acuerdo y aumentaron la productividad. La Aduana comenzó a transmitir electrónicamente la documentación (que llegaba de manera física a veces 4 días después de la llegada del buque) y si logramos pasar el 50% de la carga que se mueve en camión al barco estamos hablando de un ahorro de US$ 170 millones. Esto es lo que queremos para todos los puertos, y queremos desarrollar una línea oceánica en la Patagonia”, afirmó el funcionario.

A raíz de estos cambios, Newsan, la principal industria de la isla, cargó ya 200 contenedores en un barco. Hagesltrom aseguró que luego de esta experiencia se concentrará el trabajo en la otra punta, es decir, en el puerto de Buenos Aires y, a partir de ahí, se repetirá la experiencia de diagnóstico y tratamiento al resto de los puertos.

Digital y abierta

Hagelstrom anticipó que se está por finalizar con el desarrollo de una “plataforma digital interconectada con toda la información portuaria, desde las tarifas hasta los permisos de amarre y las estadísticas de las cargas. Estará lista antes de fines de año”.

“Estamos terminando con el registro nacional de puertos -porque no sabíamos cuántos puertos teníamos- donde todos van a estar obligados a cargar la información y el cargador podrá elegir por dónde sacar sus mercaderías. Queremos transparentar el sistema“, deslizó Hagelstrom.

El funcionario indicó que se enviará una multinota que obligara “a publicar las tarifas, sin importar qué tipo de actividad portuaria desarrolle o si cotiza en Bolsa. Las tarifas tienen que estar en la web”.

Con relación a la vía navegable, Hagelstrom aseguró que habrá “controles más rigurosos para (asegurarse) que el contrato se cumpla y garantizar la navegabilidad. Asimismo, servirá para evaluar el nuevo pliego sobre el que se está trabajando”, dado que la concesión de Hidrovía SA vence en 2021.

“A propósito, hay actores fundamentales en este tema que no tuvieron diálogo en el último tiempo. Nosotros vamos a volver a dialogar con los prácticos, porque son importantísimos para la toma de decisiones“, apuntó.

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