Por Redacción PortalPortuario.cl
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El Comité del Mecanismo Conectar Europa o Comité CEF (Connecting Europe Facility) de la Comisión Europea aprobó la concesión de ayudas a dos proyectos del Puerto de Valencia que facilitarán y acelerarán la posibilidad de conectar los buques a la red eléctrica.
Uno de los proyectos es un estudio (Ealing) para la coordinación de trabajos de puertos europeos “electrificados” y otro (EalingWorks Valenciaport) permitirá cofinanciar la subestación eléctrica del terminal portuario de Valencia, que recientemente recibió el visto bueno de la Generalitat. Ambos proyectos fueron estudiados y redactados por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y la Fundación ValenciaPort.
La primera iniciativa, Global Ealing (European flagship Action for cold ironing in ports), busca acelerar los esfuerzos para hacer frente al cambio climático, mejorar la seguridad y el rendimiento de los puertos, contribuir a la transición hacia una energía más limpia de los servicios de transporte marítimo prestados en las zonas portuarias y cumplir las nuevas condiciones derivadas de la interrupción tecnológica hacia la electrificación.
El proyecto se centrará en la realización de los estudios necesarios para satisfacer la necesidad de construir nuevas infraestructuras OPS (Onshore Power Supply) o de mejorar las existentes en los puertos participantes, de conformidad con la aplicación del uso de la electricidad en tierra en los puertos de la red central de la RTE-T y en otros puertos para finales de 2025, y en la preparación de la documentación final para las licitaciones, con el fin de que los trabajos comiencen tras la finalización de los estudios necesarios para cada puerto participante.
El objetivo del segundo de los proyectos, el EalingWorks Valenciaport: Preparation of the electrical grid of the Port of Valencia for Onshore Powel Supply, es preparar la red eléctrica del puerto para el suministro de OPS a los portacontenedores, transbordadores y cruceros en las nuevas terminales del Puerto de Valencia, tanto la nueva terminal de contenedores como la nueva terminal de pasajeros.
Dado que los buques atracados presentan una demanda de electricidad bastante elevada, la instalación de OPS en un puerto requiere la mejora de toda la red eléctrica. Actualmente, el recinto marítimo de Valencia recibe electricidad de media tensión (20 kilovatios) de tres subestaciones eléctricas diferentes de alta y media tensión.
El uso de 20 kilovatios combinado con los requisitos de seguridad de suministro en los puertos hace que la cantidad máxima de energía a demandar de la red general para usos no instantáneos no debe exceder los 13 megavatios. El promedio de la demanda total de energía en el puerto cae en torno a siete megavatios, siendo muy frecuentes las demandas en torno a diez megavatios. Teniendo en cuenta las características actuales de la red eléctrica del puerto, no es realista considerar la OPS en los muelles del Puerto de Valencia, a menos que se mejore la red eléctrica.
Una estimación conservadora de la demanda de energía para un portacontenedor es de aproximadamente dos megavatios, un megavatio para un transbordador y más de diez megavatios para los cruceros. Así pues, la demanda total de energía de los consumidores simultáneos en el puerto de Valencia superaría los 20 megavatios con mucha frecuencia, muy por encima de la potencia máxima alcanzable actual.
La instalación de una nueva subestación eléctrica cambiará el panorama por completo. En este caso, el puerto recibirá electricidad a 132 kilovatios, lo que permitirá una mayor demanda de energía que estará limitada por la capacidad de la subestación, que inicialmente será de 60 megavatios, ampliable a 90 megavatios.
Como resultado, las obras incluidas en el proyecto EalingWorks Valenciaport permitirán la adopción de OPS y, por consiguiente, importantes reducciones de las emisiones y los costos operacionales de los buques que hagan escala en el Puerto de Valencia.
