Por Redacción PortalPortuario.cl
@PortalPortuario
La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) sede Calama y la Comunidad Logística Biprovincial El Loa-Tocopilla destacaron la posición que tienen las provincias para ejecutar proyectos logísticos y portuarios, lo que permitiría avanzar en el desarrollo sostenible del país, la creación del Corredor Bioceánico y establecer una alternativa ante la intención del Perú de establecer al Puerto de Chancay como el hub del Pacífico Sur.
Lo anterior en el marco de la jornada “Hablemos de crear prosperidad: Desafíos Portuarios y Logísticos para la Región de Antofagasta al 2050”, en la cual se apuntó que la zona norte de la región ostentaría condiciones “óptimas y competitivas para sentar las bases del comercio marítimo del cono sur con el Asia Pacífico”, según señaló la asociación gremial.
“Las provincias de El Loa y Tocopilla son claves y cumplen un rol fundamental en el desarrollo sostenible de la región, el país y Sudamérica, ya que su posición estratégica en términos geopolíticos la sitúan en muy buen pie para la ejecución de proyectos macro, como es el Corredor Bioceánico Trópico de Capricornio. Un hecho que desde la CChC sede Calama y la Comunidad Logística Biprovincial El Loa – Tocopilla se viene trabajando por cuatro años y que formó parte central de la jornada Hablemos de crear prosperidad”, complementó la entidad.
En este sentido, cabe mencionar que el proyecto del corredor bioceánico, en base a lo estipulado por Juan Pablo Santibáñez, gerente general Antofagasta Terminal Internacional (ATI), se estima movilice un volumen total de cargas al año 15 (2035) de 392 mil toneladas para el flujo oeste-este, mientras que para el este-oeste se prevén casi 1,9 millones de toneladas anuales.
Bajo este contexto, el presidente de la Cámara Chilena de la Construcción sede Calama, Alfonso Sánchez, hizo referencia a la opción de colocar un antepuerto en la provincia de El Loa, lo que tendría por objetivo el actuar como “zona de apoyo logístico natural del corredor bioceánico para así consolidar la carga, la transformación de productos y aprovechar toda la multimodalidad que ofrece”.
Asimismo, Sánchez expandió la visión que se tendría sobre el eje biprovincial El Loa-Tocopilla al sostener la idea de un puerto en Tocopilla como aporte para concretar el Corredor y avanzar en zanjar problemas logísticos que tendría el país.
“El eje biprovincial El Loa-Tocopilla no ha tenido la atención suficiente como la franja estratégica para el Corredor. Hay mucho que hacer para prepararla para lo que se viene, un puerto Hub en Tocopilla sería la puerta que se necesita abrir para que de una vez por todas funcione el corredor como lo soñamos”, enfatizó.
“Pero tengamos presente que el primer objetivo del puerto que se propone es superior, es tener la hegemonía del Pacífico Sur, es poner a Chile en el mapa portuario internacional, es solucionar un problema del sistema logístico nacional, Chile maneja casi el doble de carga que Perú y no es posible que terminemos exportándoles nuestro PIB”, añadió el titular de la CChC Calama.
Un aspecto que el presidente de la Asociación Gremial de Pymes del Norte, Sergio Santander, remarcó al indicar que “creemos sinceramente que nuestra región, nuestro emplazamiento y nuestra capacidad productiva puede ser una solución muy importante no solo para Chile sino para Sudamérica desde el punto de vista del flujo de cargas, el flujo de commodities industriales que alimentan al mundo”.
“Si nosotros tomamos conciencia de la posición, de la calidad de los recursos y desde donde estamos ubicados, probablemente debiéramos estar en presencia de uno de los territorios más privilegiados de la naturaleza y desde la perspectiva de la posición para atacar y satisfacer las necesidades del mundo del siglo XXII”, agregó.
Puerto en Tocopilla
Ante la iniciativa peruana de posicionar al Puerto de Chancay como el hub del Pacífico Sur, desde CChc Calama se recalcó que “actualmente, los puertos de la Región de Antofagasta no van directamente al Asia Pacífico, un anhelo esperado por todos, pero que aún no se ha podido concretar. Entonces, lo que ocurre es que las cargas salen desde Chile hacia México al Puerto de Manzanillo y allí se transbordan a barcos Megamax y Gigamax para luego salir hacia el Asia Pacífico”.
“Perú desde el 2006, con Alan García en la presidencia, buscó el dominio del Pacífico realizando una alianza con China para la construcción del Puerto de Chancay y de alguna manera trasladar Manzanillo hacia su territorio. Con esto obliga a Chile a ir Chancay, transformando a los barcos chilenos en taxis de las cargas para que desde allí se vayan al Asia Pacífico. Es aquí que la Comunidad Logística Biprovincial El Loa – Tocopilla propone un puerto para Chile desde Tocopilla”, argumentó la asociación ligada al rubo de la construcción.
Ante este escenario, la CChc nortina hizo mención a la necesidad de un recinto portuario que no se encuentre dedicado en su mayoría a la minería, razón por la cual resaltó que “los puertos de Mejillones y Antofagasta pueden seguir creciendo en minería y hay espacio para que lo hagan con los nuevos proyectos mineros, pero se necesita un nuevo puerto con una vocación distinta, porque moverá una carga distinta que requiere infraestructura, tecnología y cuidados diferentes”.
“Un puerto HUB, esto es, un puerto marítimo que concentra carga de diferentes procedencias y destinos, nacionales y extranjeros para su posterior redistribución. De esta manera se daría solución a un problema nacional, geopolítico y geoestratégico que sería también, la puerta para un corredor bioceánico”, aclaró.
En esta materia, a principios de diciembre de 2022, un grupo de representantes de la Municipalidad de Tocopilla solicitó asesoría a la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) con el objetivo de orientar el camino que permita construir un recinto portuario multipropósito en Tocopilla.
En tanto, el gerente de Attaché logística, René Urra, posicionó a Calama en el centro de la logística en un plazo de diez años -de concretarse la propuesto por la comunidad Biprovincial El Loa-Tocopilla- ya que “es una ciudad muy especial, porque tenemos una limitación geográfica tanto en la cordillera de la costa, cordillera de los andes, las mareas y también el invierno altiplánico, eso significa que hay que hacer uso de una máxima de logística que es la anticipación, es decir, todo lo que viene o que va en la región debe ser canalizado y manejado desde un punto y ese punto es Calama”.
De esta forma, desde el CChc calameña se definió al proyectó como “ambicioso”, el cual requeriría de la “voluntad del mundo público y privado para dotar a Chile de una posición estratégica y competitiva de conexión directa con el Asia Pacífico, siendo al menos más rápidos en el transporte de carga con los vecinos peruanos”, concluyó la gremial.
