Por Redacción PortalPortuario

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Las emisiones del transporte marítimo europeo crecieron un 3% el año pasado a medida que la industria se acerca a los niveles previos a la pandemia, según muestra un nuevo análisis de Transporte y Medio Ambiente (T&E).

Las emisiones de los cruceros aumentaron considerablemente con respecto al año anterior, mientras que una gran cantidad de embarcaciones que transportaban GNL contribuyeron a aumentar las emisiones, lo que aproxima al sector a “un punto de no retorno”.

Jacob Armstrong, gerente de envíos de T&E, dijo que “las emisiones de carbono están en su punto más alto en tres años a medida que las compañías navieras continúan disparando. Los gigantes navieros de Europa están a la altura de las plantas de carbón y las aerolíneas como los mayores contaminadores del continente. Pero aunque todo el mundo ha oído hablar de Ryanair, la persona promedio ni siquiera sabe quién es MSC. Sin regulaciones más estrictas, las compañías navieras seguirán rechazando inversiones en eficiencia y combustibles ecológicos. La industria se está moviendo rápidamente hacia un punto sin retorno”.

El año pasado, los barcos que visitaron puertos europeos emitieron casi 130 millones de toneladas de CO2. Los buques de carga fueron responsables de la mayor parte de las emisiones.

MSC, la compañía naviera más grande del mundo, fue el mayor emisor de carbono del continente. El gigante con sede en Suiza emitió casi 10 millones de toneladas de CO2 el año pasado, lo que lo convierte en el undécimo mayor contaminador de Europa.

MSC fue seguido por CMA CGM, Maersk, Cosco y Hapag-Lloyd en la lista de emisores de contaminantes en la industria naviera.

Las emisiones de los cruceros en 2022 fueron casi el doble que el año pasado después de un año de interrupciones en los viajes internacionales. El barco más contaminante del año pasado fue el MSC Grandiosa, que por sí solo fue responsable de más de 130.000 toneladas de CO2, lo mismo que un pequeño pueblo.

La principal tendencia de envío de carga en 2022 fue el aumento del volumen de envíos de gas natural licuado (GNL), que creció un 58% el año pasado. A medida que Europa intensificó las sanciones contra el petróleo ruso, el impulso europeo de importación de GNL provocó un aumento masivo de las emisiones transportadas por mar.