En el marco de una nueva reunión de la Mesa de Trabajo del Reglamento 7, con representantes oficiales de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, volvió a quedar condicionado el avance del debate relativo a la ampliación de las dimensiones máximas de los convoyes que navegan por la Hidrovía Paraguay-Paraná.

El encuentro tuvo lugar en la embajada uruguaya en Buenos Aires, Argentina, y formó parte del proceso coordinado por el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), según consignó el medio ArgenPorts.

Se esperaba que la reunión diera luz verde a una prueba piloto de navegación e incluso a un ensayo de cruce entre San Lorenzo (Argentina) y Nueva Palmira (Uruguay), lo que finalmente no ocurrió dado que las delegaciones no convalidaron la simulación técnica realizada en 2016 por el Centro de Investigación y Entrenamiento Marítimo Fluvial (CIEMF).

A raíz de lo anterior es que se exigió en cambio un nuevo estudio, esta vez acreditado por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) y con participación directa de Prefectura Naval Argentina, prácticos y otros organismos involucrados.

Según lo acordado, la nueva simulación deberá realizarse en julio, ya que el CIH estableció agosto como fecha límite para tomar decisiones técnicas.

Si el resultado fuera favorable, se avanzaría con pruebas de navegación reales y, eventualmente, con la aprobación del aumento de dimensiones para las formaciones fluviales, una medida que permitiría optimizar costos y tiempos logísticos.

Desde el sector privado, distintos actores consultados por el medio uruguayo ComexLatam reconocieron que el balance del encuentro fue agridulce, ya que no tuvo resultados concretos, pero dejó un camino trazado.

Sin embargo, también expresaron preocupación por posibles dilaciones adicionales, en un contexto donde la eficiencia del transporte por agua es clave para la competitividad regional.

Por su parte, Paraguay continúa liderando el reclamo para flexibilizar el reglamento, al que se suman Bolivia y Brasil. Argentina, en cambio, mantiene una postura conservadora, citando antecedentes de accidentes con convoyes de menor tamaño y priorizando la seguridad en la navegación.

Uruguay, país que podría beneficiarse directamente por el mayor tránsito en su Puerto de Nueva Palmira, mostró escasa participación y una postura alineada con la cautela argentina, según indicaron fuentes presentes en la reunión.

El futuro del Reglamento 7, que establece el régimen de dimensiones máximas de convoyes en la Hidrovía, sigue atado a la obtención de consensos técnicos y políticos. En un contexto donde la región busca fortalecer sus exportaciones, mejorar la logística fluvial sigue siendo una asignatura pendiente.