Por Luis Alberto Zanela, Grupo T21

@BetoZanela / @GrupoT21

La naviera Maersk informó que comenzará a cobrar por discrepancias en la declaración del peso de los contenedores, luego de que en enero de 2020 una diferencia en la declaración de peso provocara el colapso de una fila de contenedores del buque Aotea.

Bajo este escenario, Maersk informó que a partir del 15 de junio de 2020, verificará y comparará el peso declarado con tres controles. El primero es la discrepancia entre la masa bruta verificada (VGM) y el peso en las instrucciones de embarque es de +/- cinco mil kilogramos; el segundo verificará si el VGM declarado excede la carga útil permitida según la placa CSC (excluyendo SOC); y el tercero consiste en que conocer si el VGM declarado es menor que el peso de la tara del contenedor.

La empresa recordó que desde el 1 de julio de 2016, con la enmienda Solas (Seguridad de la vida en el mar) que cubre las regulaciones de pesaje de contenedores, ya no se permitió cargar un contenedor al buque a menos que el embarcador haya proporcionado su VGM a la naviera y/o representantes de terminales portuarias antes de la fecha límite de la lista de carga.

Esta regulación fue adoptada por la Organización Marítima Internacional (OMI) para aumentar la seguridad marítima y reducir los peligros para la carga, los contenedores y todos los involucrados en el transporte de contenedores a lo largo de la cadena de suministro, luego de registrarse diversos accidentes en los barcos a causa de estibas deficientes por sobrepeso en los contenedores.

Según el requisito de Solas, el embarcador que es mencionado dentro del conocimiento de embarque será la parte responsable de proporcionar el VGM a la naviera y al operador de la terminal. En el caso de Maersk, el flujo de información de VGM comienza del embarcador hacia la naviera, que a su vez enviará la información a la terminal.

En el caso de que el embarcador utilice el servicio de pesaje de la terminal para obtener datos del VGM, la información fluye desde la terminal al embarcador, y este a su vez envía la información a Maersk.

Peligro a bordo

Desde que entró en vigor la medida de pesaje de contenedores en 2016, no solo las terminales portuarias comenzaron a ofrecer este servicio para emitir el VGM, sino que diversos proveedores fuera de los recintos portuarios adquirieron, calibraron y certificaron básculas o maquinaria para poder ofertar el pesaje a los embarcadores.

Sin embargo, la medida se relajó, por lo menos en el Puerto de Manzanillo, en México, donde el documento que contiene el supuesto VGM comenzó a ser clonado y se colocan los nombres de algunos proveedores, sin que el contenedor haya pasado siquiera por la báscula, de acuerdo con un empresario que prefirió reservar su identidad.

De acuerdo con la OMI, no declarar correctamente la masa bruta de los contenedores llenos puede tener consecuencias de amplio alcance. Si una discrepancia entre la masa bruta declarada y la masa bruta real de un contenedor lleno pasa desapercibida, puede tener efectos adversos en la seguridad del buque, de la gente de mar y del personal de tierra, ya que puede conducir a tomar decisiones incorrectas en relación con la estiba del buque y a la caída potencial de pilas de contenedores o a la pérdida de contenedores por la borda.