Por Redacción PortalPortuario.cl
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AP Moller – Maersk ha lanzado su Marco de Financiamiento Verde diseñado para permitir a la compañía emitir una variedad de instrumentos de financiamiento sostenible que pueden incluir bonos, préstamos, financiamiento de proyectos y otros instrumentos. La medida está orientada a solventar el uso de buques que operen con metanol verde como combustible.
“La emisión de instrumentos de financiación ecológica es un paso más para integrar la sostenibilidad en nuestras operaciones de financiación, ya que es una herramienta eficaz para canalizar inversiones hacia proyectos con impacto ambiental positivo y contribuir así al logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU y el Acuerdo de París. Con este bono verde, nuestro objetivo es diversificar nuestra base de inversores al llegar a nuevos inversores y aumentar la transparencia de nuestras ambiciones y rendimiento ESG aún más hacia nuestros accionistas ”, dijo Patrick Jany, director financiero de AP Moller – Maersk.
Cicero Green fue designado para revisar el Marco de Finanzas Verdes de Maersk y, en última instancia, verificar su alineación con los Principios de Bonos Verdes 2021 de ICMA y los Principios de Préstamos Verdes 2021 y las prácticas del mercado.
Basado en la evaluación general de los activos verdes elegibles bajo este marco y consideraciones de gobernabilidad y transparencia, el Marco de Finanzas Verdes de Maersk ha recibido un sombreado Cicero Medium Green y una puntuación de gobernabilidad de Excelente.
Al establecer el nuevo Marco de Finanzas Verdes, Maersk tiene la intención de alinear su estrategia de financiamiento con su objetivo de convertirse en carbono neutral para 2050.
Para empezar, la compañía ha colocado su bono verde inaugural de 10 años y 500 millones de euros para financiar la construcción de su primer buque alimentador y la innovadora serie de ocho grandes buques portacontenedores oceánicos que serán capaces de operar con metanol neutro en carbono para 2023 y 2024, respectivamente.
La transacción fue satisfecha con una fuerte demanda con una cartera de pedidos final de 3.700 millones de euros. La transacción se cotizó a un cupón de 0,75%, el cupón más bajo de la historia de Maersk.
