El consorcio belga Katoen Natie presentó su plan de obras para la modernización del Puerto de Montevideo mientas en forma paralela el Gobierno de Uruguay firmaba el contrato de gestión que incluye la ampliación de la concesión de la privada en el recinto portuario hasta el año 2081.
Todavía resta la rúbrica de la Administración Nacional de Puertos (ANP) del país oriental y del consorcio europeo para comenzar a ejecutar a pleno todos los trabajos que buscan consolidar al Puerto de Montevideo como una terminal hub (que concentre carga de diferentes procedencias y destinos, nacionales y extranjeros, para su posterior redistribución).
“El contrato de gestión (de Katoen Natie/Terminal Cuenca del Plata) se votó en el Directorio de la ANP hace dos meses. Pasó al Tribunal de Cuentas y no fue observado. Falta que firmemos el contrato con la empresa en estos días”, dijo a El País el presidente de la ANP, Juan Curbelo.
Según Curbelo, en el primer semestre de este año hubo un aumento del movimiento de contenedores de un 10,5% en comparación con el mismo período del año anterior. Ello se debe a varios factores como “el notorio crecimiento” económico de Uruguay que genera más exportaciones e importaciones y la captación de la carga paraguaya. Eso explica el aumento del movimiento de contenedores”, indicó el funcionario.
El gerente general de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), Vincent Vandecauter, dijo a El País que para finales de 2025 ese consorcio tendrá dos muelles, con cuatro puestos de atraque que suman en total más de 1.300 metros, lo que permitirá que amarren los barcos más grandes del mundo, y al mismo tiempo, posibilitará tener la capacidad para operar más barcos y barcazas simultáneamente.
Vandecauter explicó que “con la infraestructura actual, TCP está preparada para recibir a barcos con un calado hasta 14 metros, pero el segundo muelle está diseñado para soportar un posible futuro calado hasta 17 metros. Es una medida muy superior a las exigencias actuales, pero definitivamente es un activo muy importante pensando en el futuro”.
Argentina
El diario La Nación consignó que Gonzalo Mortola, quien estuvo a cargo de la Administración General de Puertos (AGP) durante la presidencia de Mauricio Macri, dijo que “uno de los principales problemas que tiene Argentina es que no piensa la Hidrovía y los puertos en el marco de una política global. Además, todo este tipo de inversiones requieren de un largo plazo de planificación. Uruguay tiene un plan a 50 años, con una concesión que tiene al Estado como socio en un 20%”.
Mortola agregó que “lo que hoy está pasando en Uruguay es lo que debe pasar. Esto es lo que pasó en Chile o en el desarrollo portuario de los puertos de Paraguay. También está sucediendo en los puertos de Perú. Es el deber ser de los puertos. Tiene que ver con poder planificar a largo plazo y alcanzar políticas de Estado. El negocio de la terminal portuaria es que llegue el barco y cargue y descargue en el menor tiempo posible. Esa es la productividad que hoy tiene el puerto de Montevideo en su Terminal Cuenca del Plata porque es una terminal con inversiones, moderna y actualizada, lo dicen las navieras”.
El exjerarca consideró que si se mantiene la actual política portuaria argentina, su país “seguirá perdiendo competitividad logística y aumentarán las tarifas. El puerto de Buenos Aires se puede volver un puerto feeder, que son aquellos puertos que trasladan la mercadería hacia un puerto oceánico como es Montevideo”.
La inversión prevista por Katoen Natie en el Puerto de Montevideo será superior a los 450 millones de dólares.
