Por Andrés Orrego Siebert
@PortalPortuario
A fines de 2024, el mundo comenzaba a sentir un cambio en la atmósfera. Donald Trump aún no llegaba al poder, pero ya comenzaban a girar los vientos huracanados en torno a su figura con dichos y acusaciones sobre la presencia China en el Canal de Panamá que, incluso, amenazó con intentar recuperar.
El huracán tocó tierra y empezaron a soplar los vientos arancelarios lo cual tuvo su punto más álgido el 2 de abril con el llamado Día de la Liberación, momento en que el presidente estadounidense marcó a una serie de países con gravámenes “recíprocos” que partían en un 10%, todo esto amparado en la Orden Ejecutiva 14257.
Si bien, los nuevos aranceles entrarían en vigor muy rápido el 5 de abril, el Gobierno de Estados Unidos dio plazo hasta el 31 de julio para negociar con los distintos países un trato distinto.
En el vendaval, los comerciantes del mundo aceleraron sus compras y los productores sus envíos con el fin de generar un stock suficiente que evite estos nuevos impuestos, lo que provocó crecimientos de hasta dos dígitos en distintos puertos, lo cual -a partir de agosto- comenzó a decaer, teniendo por ejemplo reducciones marcadas en Los Angeles y Long Beach que, en noviembre, cayeron 12% y -8,2% respectivamente, todo esto como un efecto de este huracán arancelario.
Los vientos de occidente soplaron con intensidad, aunque colisionaron el tifón Xi. Así, China devolió la mano a Estados Unidos con aranceles que, a su vez, la administración Trump retornaba con más alzas e incluso con gravámenes a la operación de buques de propiedad china o construidos en ese país en las aguas estadounidenses, lo cual su par chino replicó.
La guerra comercial se detuvo en noviembre, aunque analistas internacionales dicen que está muy lejos de terminar.
Hoy, cerrando 2025, los vientos que soplaron al oriente están haciéndolo al sur con una nueva ofensiva del huracán Donald que está moviendo algo más que palmeras y peluquines en las costas de Venezuela. Todo esto a través de un bloqueo, luego incautaciones de buques petroleros y, más recientemente, con operaciones en tierra.
El año también estuvo marcado por la puesta en venta de Hutchison Ports, el cese al fuego entre Israel y Hamás, lo que derivó en el fin de los ataques terroristas en el Mar Rojo con la consecuente perspectiva de normalización del Canal de Suez.
En el ámbito portuario, los terminales presenciaron recaladas inaugurales, recibieron nuevo equipamiento e iniciaron emprendimientos para ampliar su capacidad. Las navieras sumaron nuevas unidades, teniendo a MSC como líder absoluto en capacidad al cruzar los 7 millones de TEU.
En América del Sur, el Corredor Bioceánico tomó su último impulso para surgir como ruta entre Brasil y los puertos chilenos, aunque ya se dibujan nuevos trazados, incluso uno ferroviario entre el Atlántico brasileño y Chancay.
A lo largo de esta nota de retrospectiva anual para la cual fueron revisadas las más de 12.500 notas publicadas entre el 1 de enero y este día 31, PortalPortuario invita al lector a reencontrarse con la estela dejada por los hechos más relevantes de 2025, los que, de seguro, continuarán marcando el pulso de los siguientes calendarios en lo que se podría ya denominar una crisis global permanente.
Enero
En enero de este año, las cerezas chilenas se robaron las miradas del mundo, pero -esta vez- no por su textura, tamaño, sabor y color, sino por quedar a la deriva casi al cierre de la temporada exportadora. Fueron unos 1.300 contenedores los que quedaron varados en una zona cercana a Micronesia a bordo del buque Maersk Saltoro, el cual tuvo una falla en su motor principal. Como resultado, la fruta no llegó a tiempo y terminó siendo destruida.
Lo llamativo del incidente es que el barco, propiedad de Grace Ocean y gestionado por Synergy Group, presentó una avería similar a la de su gemelo Dali, el cual -en marzo de 2024- perdió propulsión impactando y destruyendo al Puente Francis Scott Key que cruza el río Patapsco, en Baltimore, Estados Unidos.
Antes del retorno de Trump al poder, el Gobierno que encabezó Joe Biden concluyó, tras una investigación, que China utiliza políticas y prácticas injustas para dominar los sectores marítimo, logístico y de construcción naval mundiales. La indagatoria se inició en abril de 2024 ante reclamos de sindicatos vinculados a los astilleros estadounidenses amparándose en la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, siendo esta misma regulación que derivó -este año- en impuestos a las naves chinas.
El 20 de enero, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, prometió durante su discurso de investidura renombrar el Golfo de México como “golfo de América” y “retomar” el Canal de Panamá, reiterando así algo que ya adelantó desde que ganó las elecciones en noviembre de 2024.
“Hemos sido tratados muy mal por este imprudente regalo que nunca tuvimos que entregar y la promesa de Panamá se ha roto. El propósito de nuestro acuerdo y el espíritu de nuestro tratado ha sido totalmente violado. Los navíos estadounidenses están siendo sobrecargados con tarifas y no son tratados de manera justa”, justificó.
Por su parte, el Secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, alertó que China podría cerrar el Canal de Panamá ante posibles conflictos.
En respuesta, el administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez, negó las acusaciones y también rechazó que las tarifas de la vía sean una “estafa”.
Por otro lado, el propio presidente de Panamá, Raúl Mulino, descartó los dichos de Donald Trump.
“En nombre de la República de Panamá y su pueblo, debo rechazar de manera integral las palabras esbozadas por el presidente Donald Trump relativas a Panamá y su Canal, en su discurso inaugural. Reitero lo expresado en mi mensaje a la Nación, el pasado 22 de diciembre: el Canal es y seguirá siendo de Panamá y su administración seguirá estando bajo control panameño con respeto a su neutralidad permanente. No hay presencia de ninguna nación del mundo que interfiera con nuestra administración”, indicó Mulino.
El Gobierno panameño, a su vez, activó una “estrategia de riesgo” ante las amenazas de Trump.
Frente a esta situación, el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, defendió la soberanía del Canal de Panamá, bandera que -a lo largo de año- fue levantada por varios países.
En otro frente, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) designó a tres filiales de Cosco Shipping como empresas militares chinas, lo que posteriormente fue negado por la naviera a través de una declaración pública.
“Hemos tomado nota de la reciente inclusión de China Cosco Shipping Corporation Limited (Cosco Shipping), Cosco Shipping (North America) Inc. y Cosco Shipping Finance Co., Ltd. en la lista de empresas militares chinas del Departamento de Defensa de los Estados Unidos”, comunicó el conglomerado multinacional de servicios de transporte marítimo de carga de propiedad estatal china.
Otro tema que marcó la agenda noticiosa internacional marítima fue la libertad de los tripulantes del Galaxy Leader, quienes habían sido secuestrados y mantenidos cautivos por los terroristas hutíes, quienes -cabe recordar- se apropiaron ilegalmente de la nave cuando este buque car carrier navegaba por el Mar Rojo a fines de 2023.
“La liberación de la tripulación del Galaxy Leader se produce en el marco de nuestra solidaridad con Gaza y en apoyo del acuerdo de alto el fuego”, comunicó el Consejo Político Supremo Hutí.
Con la llegda de un alto al fuego, la situación para el Canal de Suez estuvo lejos de normalizarse, ya que las navieras no solo tuvieron que armar su logística a través del Cabo de Buena Esperanza, sino que no sintieron la suficiente seguridad para retornar al Mar Rojo que da acceso a la vía desde el oriente.
En el primer mes del año, la naviera más grande del mundo -Mediterranean Shipping Company- partía con un 20,2% de la cuota de mercado. Esto al disponer de una capacidad de 6.320.440 TEU en su flota que, para ese momento, era de 880 naves.
En enero, puertos chilenos detallaron una serie de inversiones. Iquique Terminal Internacional (ITI) anunció una inyección d 15 millones de dólares. Asimismo, la estatal Puertos Talcahuano determinó disponer de USD 1 millón para automatizar cruces ferroviarios.
Por otro lado, la Empresa Portuaria San Antonio dio por iniciado el proceso de licitación para las obras de financimiento público del Puerto Exterior. En este mismo puerto, el principal de Chile, se concluyó un estudio tendiente a permitir la operación de naves de 367 metros de eslora con una altura de ola de hasta 2.5 metros.
Más al norte, en Perú, el Puerto de Chancay comenzó a reconfigurar algunas rutas con la llegada de nuevos servicios feeder que oficializaron su entrada en operaciones en marzo.
En Panamá, durante enero, se produjo el inicio de las obras de construcción de Puerto Barú, un terminal multipropósito que, a diferencia de otros recintos portuarios del país, no estará dedicado al transbordo, sino a dar servicio a la economía local y de terceros países.
En Argentina, el Gobierno de Javier Milei oficializó el fin de la Administración General de Puertos para dar paso a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
Lejos de Sudamérica, en Davos, el CEO de DP World, Sultan Ahmed bin Sulayem, comprometió una inversión de USD 1.000 millones para el Muelle Sur del Callao y para el Puerto de Paita, en el cual está presente mediante un joint venture con Yilport.
En Perú, la chilena Ian Taylor implementó su sistema de liberación de contenedores 100% digital.
En Arica, en el norte de Chile, la Empresa Portuaria Arica y la Empresa de Ferrocarriles del Estado firmaron un acuerdo para promover el retorno de las operaciones intermodales de carga. La intención, además, ha sido materia de discusión en la zona para lograr consolidar un corredor de carga con Bolivia y los estados brasileños de Rondônia y Mato Grosso do Sul.
En Sudamérica, el Terminal Portuario Manta dio inicio a las operaciones de car carriers de Cosco Shipping.
También desde china y en el ámbito de la carga rodada, el fabricante de automóviles BYD lanzó su primer buque car carrier para transportar por el mundo su producción automotriz. La nave fue bautizada como BYD Hefei.
En el ámbito de cruceros, el nuevo puerto de República Dominicana Port Cabo Rojo recibió al Rotterdam de Holland America Line, siendo la primera nave en recalar a este complejo.
A nivel global, por su parte, APM Terminals proyectó que movilizaría 30% más de contenedores gracias a la nueva alianza Gemini Cooperation integrada por las navieras Maersk y Hapag-Lloyd.
Cerrando el mes, Trump anunciaba aranceles al petróleo mexicano y canadiense.
Febrero
El mes comenzó con el gran cambio en materia de alianzas navieras. El 31 de enero, Hapag-Lloyd y Maersk iniciaban la cuenta regresiva para la puesta en marcha de la Gemini Cooperation, la cual se puso en marcha el 1 de febrero con la integración gradual de 340 naves que unirán oriente con occidente con una capacidad 3.7 millones de TEU en 29 rutas principales y 28 interregionales, entre ellos el Puerto de Cartagena en Colombia, el cual fue elegido como uno de sus 14 hubs globales.
En respuesta, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, rechazó los aranceles aplicados por su homólogo de Estados Unidos, Donald Trump, y aplicó los propios a las importaciones procedentes de ese país. La, hasta ahora, escarmuza comercial también alcanzó a Canadá y a China.
A la par, Trump aumentó sustancialmente los aranceles a las importaciones de acero y aluminio a 25% “sin excepciones ni exenciones”, en una medida que espera ayude a las industrias en dificultades de Estados Unidos, pero que también corre el riesgo de desencadenar una guerra comercial en múltiples frentes.
Por otro lado, la política huracanada de Trump estableció una campaña de “máxima presión” sobre Irán, que incluye esfuerzos para reducir a cero sus exportaciones de petróleo para evitar que Teherán obtenga un arma nuclear. Estos vientos sancionatorios -junto con la política de aranceles- fueron parte del clima geopolítico a lo largo de todo 2025.
Desde el sector marítimo, Hapag-Lloyd en febrero indicó que utilizaría financiamiento verde para los 24 grandes portacontenedores que encargó en octubre de 2024. Los nuevos buques tendrán una capacidad combinada de 312.000 TEU y supondrán un volumen de inversión combinado de 4.000 millones de dólares.
La oficina del Representante Comercial de Estados Unidos propuso cobrar hasta 1,5 millones de dólares a los buques construidos en China que ingresen a puertos estadounidenses. La medida es parte de su investigación sobre el creciente dominio del país asiático en los sectores global de construcción naval, marítimo y logístico.
Ante esta situación, CMA CGM aseguró que las tarifas portuarias estadounidenses sobre buques chinos afectarán a todas las navieras.
A estas alturas, el infame portacontenedores Maersk Saltoro, que el 13 de enero quedó a la deriva en la zona económica exclusiva de Micronesia, llegó a su destino en el Puerto de Nansha, China, 52 días después de que zarpara cargado con 1.353 contenedores con cerezas de exportación chilenas desde San Antonio.
El buque, que formó parte del servicio estacional conocido como Cherry Express, siendo una de las 25 naves que embarcó esta agroexportación destinada a satisfacer la demanda que se origina en el contexto del Año Nuevo Lunar, presentó -el 13 de enero- una falla en su motor principal, lo que le impidió cumplir con su itinerario. El portacontenedores había zarpado el 27 de diciembre y debía llegar a China en no más de 23 días.
En este contexto, el presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Antonio Walker, avaluó en USD 100 millones las cerezas que resultaron dañadas por la avería del motor principal del Maersk Saltoro. La revisión fue vigilada por funcionarios del Servicio Agrícola y Ganadero que viajaron a China para monitorear la situación junto a sus pares asiáticos.
En Colombia, la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPRBUN) y la línea naviera Cosco Shipping oficializaron la puesta en marcha del primer servicio directo entre Asia y Colombia, denominado WSA5. La primera llamada la efectuó el portacontenedores Xin Hong Kong.
EL WSA5 fue, cabe señalar, recientemente lanzado por Cosco Shipping, teniendo al Puerto de Chancay; en Perú, como inicio y fin de la rotación. Sobre esto mismo, el gerente general de SPRBUN, Liborio Cuellar, reafirmó que “si se va a hablar de Asia y de contenedores, se tiene que hablar de Buenaventura”.
A esta misma ruta también se sumó Contecon Guayaquil que recibió el primer arribo de un buque con el servicio WSA5 de Cosco Shipping el 24 de febrero.
En Chile, el Puerto de Arica anunció que tendrá una nueva transformación ambiental y logística con la operación de granel mineral con contenedores de volteo, lo que no solo aumentará la eficiencia, sino que también erradicará el acompio de estas cargas en el área portuaria frente a la ciudad al trasladarlo a la zona del antepuerto. En ese lugar, de la mano de Impala Terminals, se construirán instalaciones adecuadas para el manejo de estos productos mineros, en su mayoría, procedentes de Bolivia.
Aunque la electromovilidad se ha puesto de moda recientemente, incrementando su protagonismo en el sector marítimo-portuario en los últimos dos o tres años, lo cierto es que una nave eléctrica cumplió 10 años de servicio en febrero. Se trató del Ampere.
Este ferry es el primero totalmente eléctrico del mundo y cubre la ruta Lavik – Oppedal, a través del fiordo Sognefjord, en Noruega.
Desde 2015 a la fecha y en comparación con una embarcación tradicional alimentada con combustible fósil, el costo operativo por travesía se redujo entre 85% y 90%, lo que generó un ahorro total de casi 15 millones de dólares.
“Cuando el astillero Fjellstrand empezó a estudiar la posibilidad de construir transbordadores eléctricos en 2010, sabíamos que un transbordador totalmente eléctrico sería un desafío en esta ruta debido a la distancia y las demandas de energía. Sin embargo, cuando salió la licitación y Norled quería que este transbordador fuera totalmente eléctrico, revisamos la idea y encontramos soluciones que pensamos que podrían funcionar”, reflexionó el gerente de I+D y Ventas de Fjellstrand, Edmund Tolo.
En otra efeméride naviera, Ocean Network Express (ONE) marcó un hito importante en su historia corporativa con el nombramiento de ONE Sparkle. Se trata del primer buque portacontenedores de nueva construcción de su propiedad y operación.
También desde el lado mar, Evergreen Marine Corporation realizó un pedido por un valor aproximado de 3.000 millones de dólares para nuevos portacontenedores de doble combustible de GNL en astilleros de Corea del Sur y China. Se trata de 11 naves con capacidad para 24 mil TEU. La naviera, cabe mencionar, repetiría órdenes de compra en el marco de la modernización de su flota.
Asimismo, El nuevo buque insignia de MSC Cruceros, MSC World America, completó sus pruebas intensivas de sistemas en aguas profundas durante una última prueba de mar en el Océano Atlántico. En los tests se comprobó el rendimiento de los motores, la maniobrabilidad, el consumo de combustible, los sistemas de seguridad, la velocidad y la distancia de frenado.
En materia de digitalización, en Brasil, la Autoridad Portuaria de Santos (APS) dio un paso más en la transformación digital, al iniciar la implementación de un gemelo digital en el Porto de Santos. La tecnología, desarrollada en asociación con Itaipu Parquetec, permitirá crear una réplica virtual fiel del canal de navegación y de gran parte de la infraestructura física del recinto marítimo.
En Colombia, la motonave Tai Splendor se convirtió en el buque de mayor capacidad en llegar en la historia del Puerto de Barranquilla, luego de atracar con 40.500 toneladas de yeso al terminal Bitco del Grupo Empresarial Puerto de Barranquilla, representa un hito histórico al ser la primera embarcación de esta capacidad que recibe el puerto, marcando un avance significativo en términos de operatividad y eficiencia logística.
En febrero, se conoció que el Terminal de Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (SPIA) de la Zona Portuaria de Buenaventura, uno de los más grandes de Colombia, se está desarrollando un proyecto de expansión que permitirá casi duplicar su capacidad y mejorar la eficiencia de sus operaciones.
Al cierre de este mes, Höegh Autoliners debió desembolsar USD 500.000 para que el Höegh Aurora navegara a través del Canal de Panamá. Esto instauró al car carrier como el de mayor capacidad en transitar la ruta acuática panameña.
Marzo
En el tercer mes del año, una de las noticias más relevantes fue el momento en que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y el CEO de CMA CGM, Rodolphe Saadé, anunciaron en la oficina oval de la Casa Blanca la inversión de 20 mil millones de dólares que realizará el grupo francés a la economía marítima estadounidense, espacio en que también dejaron entrever la intención de ambas partes de construir y registrar buques en el país norteamericano.
En marzo, los puertos chilenos de Arica e Iquique comenzaron a estrenar, a través de sus terminales Terminal Puerto Arica e Iquique Terminal Internacional, su conexión vía servicios feeder con el Puerto de Chancay, en Perú.
El puerto peruano, por su parte, atendió la primera operación de importación de vehículos en contenedores, los que pertenecían a Cosco Shipping. Esto permitió el ingreso de unidades de la marca china Geely, modelo GX3, y fueron recibidos en una ceremonia de descarga a la que asistieron representantes de ambas compañías.
CK Hutchison anunció un acuerdo con el consorcio BlackRock-TiL para la venta de todas sus terminales en Panamá, en medio de las acusaciones de la Casa Blanca de una supuesta influencia china en el Canal de Panamá
Ante esto, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aseguró que comenzó la recuperación del Canal de Panamá, luego de que la firma estadounidense BlackRock comprara todas las terminales que opera CK Hutchison en el país centroamericano.
“Mi administración recuperará el Canal de Panamá y ya hemos comenzado a hacerlo. Justo hoy, una gran empresa estadounidense anunció que comprará ambos puertos alrededor del Canal de Panamá y muchas otras cosas que tienen que ver con el Canal de Panamá y un par de canales más”, sostuvo Trump al Congreso de Estados Unidos.
Por otro lado, La Oficina de Asuntos de Hong Kong y Macao (HKMAO), ente administrativo del Comité Central del Partido Comunista Chino, replicó un comentario que criticaba el acuerdo portuario de CK Hutchison con la firma estadounidense BlackRock como una traición a China, lo que hizo caer drásticamente las acciones del conglomerado con sede en Hong Kong.
Ante los aranceles a buques chinos, Soren Toft, director ejecutivo de Mediterranean Shipping Company (MSC), señaló que las medidas arancelarias propuestas por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sobre los buques construidos en China y compañías ligadas al país asiático podrían aumentar las tarifas de transporte de los contenedores en 25%.
En Rotterdam, el principal puerto de Europa, APM Terminals Maasvlakte II celebró el inicio oficial de la ampliación de sus instalaciones, lo que supuso un hito importante en el desarrollo de una de las terminales de contenedores más avanzadas del mundo.
En Asia, PSA Singapur manejó 10 millones de TEU en el Puerto de Tuas, la terminal de contenedores totalmente automatizada más grande del mundo, desde que comenzaron sus operaciones en septiembre de 2022.
En el tercer mes del año, la principal naviera mundial, Mediterranean Shipping Company (MSC), lanzó una versión avanzada de su nuevo sistema de monitoreo de contenedores refrigerados iReefer, recientemente presentado el mes pasado, que permite a los usuarios rastrear envíos con temperatura controlada en tiempo real.
En tanto, CMA CGM efectuó un nuevo pedido de buques a astilleros chinos, el que consisten en 12 portacontenedores de 18 mil TEU y habilitados para ser propulsados por gas natural licuado (GNL) o con una mezcla con combustible convencional. La orden de construcción se dio a pesar de las tarifas que la USTR propuso cobrar a buques chinos o de fabricación china.
En Perú, Puerto de Paracas atendió por primera vez a un car carrier perteneciente a la flota de Cosco Shipping, la que se encargó de transportar maquinaria para proyectos y 80 camiones especiales para ser desembarcados en el Terminal Portuario General San Martín.
En Colombia, el Puerto de Barranquilla recibió tres nuevas grúas móviles Mobile Harbour Crane LHM 500, las cuales se ensamblaron en la ciudad de Valdivia, en el sur de Chile.
Esta incorporación, de acuerdo a la Sociedad Portuaria, fortalece su infraestructura operativa, optimiza la eficiencia en la atención de naves y afianza su posición como un actor clave en el desarrollo económico del Caribe colombiano.
En marzo siguió la catastrófica historia del Maersk Saltoro. En China, 800 contenedores con cerezas chilenas fueron rechazados en las primeras inspecciones de las autoridades aduaneras al arribar al país asiático en estado severo de descomposición. La fruta, cabe mencionar, llegó 52 días después de su fecha original de entrega.
En marzo, Orient Overseas Container Line (OOCL) informó la apertura de una nueva ruta con rumbo a India, la que permitirá conectar al Puerto de San Antonio con el país de Asia del sur. Bajo este contexto, desde la naviera se señaló que “esta expansión nos permitirá conectar con uno de los países de mayor crecimiento a nivel global, brindando nuevas oportunidades para el comercio y lo logística”.
Svitzer anunció, en marzo, la firma de un contrato con el astillero turco Uzmar para la construcción de un remolcador de batería de metanol, pionero en el mundo. El remolcador se basará en el diseño TRAnsverse de Svitzer y contará con una batería de 6 MWh, alimentada por motores de metanol de doble combustible para respaldo y ampliación de la autonomía.
Maersk, a su vez, celebró el nombramiento del buque de metanol de doble combustible Adrian Maersk en su terminal APM Terminals Maasvlakte II en el Puerto de Rotterdam.
En este mes, se cuantificaron las perdidas mensuales del accionar terrorista de los hutíes en relación al Canal de Suez.
En ese marco, el presidente de Egipto, Abdel Fattah al-Sisi, comunicó que las pérdidas mensuales de ingresos del Canal de Suez alcanzaron alrededor de 800 millones de dólares debido a la “situación” regional, lo que se da a raíz de los ataques perpetrado por los hutíes de Yemen en contra de los buques mercantes que navegan el Mar Rojo.
En marzo se reportó que Ocean Network Express (ONE) superó los 2 millones de TEU de capacidad de flota de portacontenedores.
Por otra parte, en un conflicto que no se detiene, en el tercer mes del año, funcionarios estadounidenses y rusos mantuvieron conversaciones en Arabia Saudita destinadas a avanzar hacia un amplio cese del fuego en Ucrania, mientras Washington analiza un acuerdo separado en el Mar Negro antes de asegurar un pacto más amplio.
En otro frente, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, comunicó -en marzo- que cualquier país que compre petróleo o gas de Venezuela pagará un arancel del 25% en los intercambios con Estados Unidos, mientras que su administración extendió un plazo para el productor estadounidense Chevron para cerrar operaciones en el país sudamericano.
Abril
Iniciando el cuarto mes del año, Wan Hai Lines bautizó su nueva nave de 13.100 TEU de capacidad como Wan Hai A18. La ceremonia fue acompañada de un evento a beneficencia en el astillero Samsung Heavy Industries de Geoje. La nave cobró importancia, ya que recorrió varios puertos de América Latina, siendo parte de una tendencia de renovación de tonelaje que arribó a las costas de la región. (Ver nota secundaria)
Tras su arribo a los puertos de Ensenada y Manzanillo; en México, el nuevo buque de Ocean Network Express, el ONE Sparkle, completó su primer viaje transpacífico. La nave, ahora, completa su ruta por la costa oeste de América Latina.
El ONE Sparkle es el primer buque de nueva construcción de propiedad de la naviera con sede en Singapur. Se trata de un portacontenedores de última generación con capacidad para movilizar 13.700 TEU.
Con un cartel en las manos, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, pasaba de tormenta arancelaria a huracán. El día 2 de abril quedó grabado como el “Día de la Liberación”, siendo una especie de simbolismo de independencia y liderazgo económico. Al cierre de marzo, el Mandatario había dicho que sería “benevolente” con sus aranceles y, en efecto, varios países solo recibieron un incremento de 10%, independiente de si fueran aliados o hubiera vigencia de algún tratado comercial. Los más castigados fueron países como Camboya, Leshoto y Laos.
Los nuevos cobros comenzaron a regir el día 5 de abril para todos aquellos productos ingresen al mercado estadounidense, mientras que el 9 de igual mes corresponderá para las naciones que cuenten con un porcentaje mayor. Los vientos arancelarios; sin embargo, estuvieron lejos de amainar, porque durante los meses venideros, y para reactivar industrias específicas, Trump impuso otra partida de gravámenes a productos y países específicos (Ver nota secundaria)
De hecho, a pocos días de la primera partida de aranceles, Trump amenazó con incrementar 50% más los aranceles a China, aumentando las posibilidades de que la guerra comercial desencadenada escale a niveles mayores, tras las últimas determinaciones comerciales de la administración estadounidense.
En su estilo poco convencional, además, Trump -en un evento del Comité Republicano- se burló de los países que están intentando negociar tarifas con su país al asegurar que lo han llamado “besándole el trasero”. Hasta ese momento eran unos 50 los Estados intentando renegociar acuerdos con el país nortamericano.
A su vez, el gobernante puso una pausa de 90 días a los aranceles para todos los países que no habían tomado represalías a sus medidas.
Asimismo, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) comunicó que implementará en 180 días más una serie de tarifas sobre los buques ligados a China que arriben a puertos estadounidenses. Las mismas se aplicarán una vez por cada viaje en los navíos afectados y un máximo de seis veces al año, entre otras condiciones.
Ante esto, China Ocean Shipping Company (Cosco Shipping), naviera estatal del gobierno de la República Popular China (RPC), protestó contra la medida que aplica tarifas a los buques ligados al país asiático que operen en puertos de Estados Unidos.
Maersk y Hapag-Lloyd afirmaron, en este contexto, que los aranceles anunciados por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, constituyen una mala noticia para la economía mundial y estabilidad comercial, lo que a su vez derivarían en afectaciones en la demanda, flujos de carga y costos.
Comenzando abril, y casi al cierre de la temporada de cruceros 2024-2025, se dio un hito operativo en el Puerto de Arica, luego de que un tren del Ferrocarril Arica-La Paz trasladara a un grupo de cruceristas para realizar un tour a Poconchile.
Lo tratado se dio gracias al convenio de colaboración firmado entre la Empresa Portuaria Arica (EPA) y la Empresa de Ferrocarriles del Estado, filial de EFE Arica-La Paz, en enero de 2025.
Los clientes de Hapag-Lloyd cancelaron el 30% de sus envíos a Estados Unidos desde China, preocupados por el conflicto comercial entre las dos mayores economías del mundo, según indicó a Reuters un portavoz del grupo alemán de transporte de contenedores.
En Sudamérica, Pablo Genta asumió la presidencia del directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay una ceremonia en la que participó el hasta el entonces titular del organismo, Juan Curbelo.
En el área marítima, SAAM Towage y Caterpillar Marine firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés), para evaluar e implementar soluciones de energía alternativas al diésel, incluyendo electrificación y uso de combustibles alternativos como metanol y etanol, para la flota de remolcadores.
Ambas compañías ya están trabajando en un motor dual, denominado Cat® 3500E, que utilizará metanol y que se prevé comenzará un período de pruebas durante este año.
En abril, el Servicio Nacional de Aduanas comenzó el proceso de destrucción de casi 1.500 toneladas de mercancías que, en su mayoría, han sido decomisadas en diferentes procedimientos realizados en el Puerto de San Antonio a lo largo de los últimos 12 años. Lo anterior dejó al descubierto la ineficiencia burocrática tendiente a la eliminación de las cargas incautadas y rezagadas que terminan restringiendo los espacios operativos de los puertos del país.
La multinacional chilena SAAM aprobó, en abril, inversiones para este año por cerca de USD 80 millones para apoyar el crecimiento de sus filiales SAAM Towage y Aerosan.
En el cuarto mes del año, ZIM Integrated Shipping Services anunció nuevos acuerdos para el alquiler a largo plazo de diez buques portacontenedores de 11.500 TEU con tecnología de combustible dual de gas natural licuado (GNL), con una consideración total de aproximadamente USD 2.3 mil millones para atender los diversos comercios globales de ZIM.
En el extremo sur de Chile, la Comisión Regional de Uso del Borde Costero (CRUBC) aprobó de manera unánime la concesión marítima para un nuevo puerto en Punta Arenas. Esto guarda relación con el proyecto denominado “Cabo Negro”, impulsado por la empresa Inversiones PPG SpA.
PortMiami recibió al nuevo buque insignia de MSC Cruceros, el MSC World America, que llegó para su inauguración oficial el 9 de abril en una glamorosa ceremonia repleta de estrellas en la nueva MSC Miami Cruise Terminal, seguida de una travesía de dos noches a MSC Ocean Cay Marine Reserve. Este evento especial celebrará el debut del barco antes de su primera temporada en el Caribe.
Bound4blue anunció, por su parte, la finalización de la instalación de las velas de succión más grandes del mundo, con cuatro unidades eSAIL de 26 metros de altura instaladas en el MV Atlantic Orchard.
En el norte de Chile, Iquique Terminal Internacional (ITI) se encuentra a la espera del arribo de la grúa portuaria móvil más grande del país. La máquina se incorpora en el marco de la estrategia de modernización del concesionario del Puerto de Iquique y, con esto, se busca operar contenedores en buques tipo Super Post Panamax.
En el mismo puerto, pero en el Terminal Molo, se llevó a cabo el desembarque de una nueva grúa Liebherr LHM 550, cuya llegada responde a una alianza público-privada con CEC-Chile y la estatal Empresa Portuaria Iquique.
Asimismo, en el sur chileno, San Vicente Terminal Internacional (SVTI), tal como previamente lo había informado PortalPortuario, incorporó a sus operaciones una nueva grúa móvil Liebherr, con un alcance de 61 metros, equivalente a la fila 20, y una altura spreader de 45 metros.
En abril se supo que Gianluigi Aponte -fundador y presidente de Mediterranean Shipping Company (MSC)– se perfila como el principal inversor de un grupo que busca comprar 43 puertos al conglomerado CK Hutchison, según informó Bloomberg News, citando a personas familiarizadas con el asunto. En ese contexto, se apuntó que Terminal Investment Limited (TIL) de la familia Aponte, que administra una cartera diversificada de terminales de contenedores en 31 países, sería el único propietario de la mayoría de los recintos portuarios una vez que se complete el acuerdo, a excepción de dos en Panamá, los que serían controlados por BlackRock Inc,
En Ecuador, la Autoridad Portuaria de Manta y el Terminal Portuario de Manta (TPM) firmaron una adenda del contrato de gestión delegada para mejorar las condiciones operativas del recinto marítimo. En el proceso de acuerdo se consideró como el aspecto más importante de arranque, el nuevo canon único del 7,5% de los ingresos totales de Terminal Portuario de Manta que reemplaza al canon fijo y variables.
También en Ecuador, Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) alcanzó un importante hito ambiental tras conseguir la neutralidad de carbono, lo que logró al cubrir el 100% de las emisiones de Alcances 1 y 2, junto con aquellas categorías del Alcance 3 que han sido cuantificadas y verificadas.
En Brasil, Santos Brasil adquirió 35 camiones propulsados por gas natural comprimido (GNC) para operar en Tecon Santos, una de las terminales ubicadas en el Porto de Santos. La llegada de los vehículos convirtió al recinto portuario en el primero del país en adoptar unidades que utilizan GNC en sus operaciones.
En este mismo país, con el objetivo de mantener su eficiencia y también operaciones limpias, Portonave -terminal ubicado en el municipio de Navegantes, Estado de Santa Catarina, en Brasil, anunció una inversión de 74.5 millones de dólares par adquirir dos grúas Ship-to-Shore (STS), 14 grúas Rubber Tyred Gantry (RTG) para la operación en el patio, una Reach Stacker y una apiladora de gran tamaño, todos equipamientos eléctricos. Además, el operador añadirá dos escáneres.
En Uruguay, un portacontenedores de Pacific Internacional Lines (PIL), de doble combustible a gas natural licuado (GNL) de 14.000 TEU, se convirtió en el primero de su tipo y con sus dimensiones en operar en un muelle público del Puerto de Montevideo.
En materia regulatoria, en abril, la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó una normativo sobre emisiones netas nulas para 2050 en el transporte marítimo mundial. Con esto se avanza en establecer un marco jurídicamente válida para reducir los gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques en todo el mundo.
En el sector del crucerismo, Meyer Werft entregó a NYK Cruises el nuevo crucero, Asuka III, con capacidad para 740 pasajeros y que navegará junto al Asuka II desde varios puertos de Japón.
A mediados de este mes, un portavoz de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP, en inglés), indicó a la agencia española EFE que los aranceles de Trump habían recaudado solo 500 millones de dólares diarios, muy por debajo de los 2 mil millones de la moneda norteamericana que se habían estimado.
En esta misma materia, el gobierno de Estados Unidos, liderado por el presidente Donald Trump, otorgó exclusiones de los elevados aranceles recíprocos a teléfonos inteligentes, computadoras y otros productos electrónicos importados principalmente desde China, lo que representa un gran alivio para empresas tecnológicas como Apple que dependen de productos importados.
En otra ofensiva de Estados Unidos contra uno de sus adversarios, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro estadounidenses aplicó nuevas sanciones contra buques e importadores chinos de petróleo iraní, lo que responde a la campaña de “máxima presión” impulsada por el presidente estadounidense, Donald Trump, sobre el país de Medio Oriente por un programa nuclear.
Mientras tanto, en Sudamérica, una delegación de ingenieros ferroviarios del gobierno chino visitó Ilhéus (BA) para evaluar el estado actual de las obras de la Ferrovia de Integración Este-Oeste (Fiol), con visitas a la Fiol 1 y al Porto Sul, con el objetivo de estudiar la viabilidad de un Corredor Bioceánico Brasil-Perú. La visita, conducida por el Gobierno Federal, tiene como meta analizar la posibilidad de conectar el Porto Sul, en el Océano Atlántico, al puerto peruano de Chancay, en el Océano Pacífico, situado a unos 80 kilómetros de Lima.
En el Mar Caribe, el nuevo buque portacontenedores propulsado por GNL de Crowley, el Quetzal, comenzó su viaje comercial inaugural. Se trata de la primera nave de la clase Avance de la compañía que operará en los mares de Estados Unidos, América Central y la República Dominicana.
A mediados de este mes, en Brasil entró en vigor la Ley de Reciprocidad Comercial, una nueva normativa que surge como respuesta al llamado “tarifazo” en el marco de la Guerra Comercial multilateral que lleva adelante el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.
En tanto, en el ámbito marítimo, el Grupo Grimaldi encargó la construcción de nueve buques ro-pax a China Merchants Jinling Shipyard (Weihai), una empresa del Grupo China Merchants. El acuerdo para estas nuevas construcciones tiene un valor total de 1.300 millones de dólares.
También en el mar, SAAM Towage culminó una maniobra de remolcaje que duró 115 días y que recorrió más de 8 mil millas náuticas (14.800 kilómetros) a través de cinco países del continente americano: Panamá, Colombia, Ecuador, Perú y Chile. La operación se instauró como un nuevo hito para la compañía.
A su turno, CPT PSA Marine Panamá culminó una operación de remolque internacional de la draga Il Principe, perteneciente a Jan de Nul, en Posorja, Ecuador, según dio cuenta el Grupo CPT.
En relación a la sostenibilidad,
DP World completó las pruebas iniciales de su grúa RTG de pila de combustible de hidrógeno en el Puerto de Vancouver, lo que marca un hito significativo en la descarbonización de sus operaciones portuarias.
La RTG se encuentra actualmente en pruebas de campo mientras la compañía evalúa la viabilidad de electrificar su flota global de 1.500 grúas RTG.
Casi llegando a fines de abril, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, incluyó al Canal de Suez en sus exigencias para que los buques estadounidenses, tanto mercantes como militares, transiten libres de pagos a través de la ruta acuática. Además, reiteró la misma intención para el Canal de Panamá, vía interoceánica que, en los últimos meses, se vio envuelta en una serie de discuciones entre el país centroamericano y el norteamericano por su soberanía.
También en los últimos días de abril, BYD, el principal fabricante chino de vehículos eléctricos, recibió el buque de carga Ro-Ro más grande del mundo, lo que marca un avance significativo en el diseño de su cadena de suministro y ventas globales.
Para el día 28 del cuarto mes del año,el Ministerio de Asuntos Exteriores de China pidió a todas las partes implicadas en el acuerdo que busca vender la mayoría del negocio portuario de CK Hutchison a BlackRock.
El conglomerado de Hong Kong tiene dos puertos adyacentes al Canal de Panamá, lo que ha convertido al proceso en uno altamente politizado, ya que se da en medio de la intensificación de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
En Chile, el Presidente de la República, Gabriel Boric Font, encabezó la inauguración del nuevo Terminal de Pasajeros y Centro de Vinculación Ciudad-Puerto de la Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt), la que apunta al desarrollo regional y al fortalecimiento de la economía local.
Mayo
Los aranceles aplicados por el presidente estadounidense Donald Trump son “particularmente duros” con Hapag-Lloyd, según dio cuenta Rolf Habben Jansen, CEO de la naviera alemana, que -durante el conflicto comercial- vio una reducción de 30% en sus reservas para envíos desde China a Estados Unidos.
Lo más probable es que una de las noticias más esperadas del año fuera el fin de la Guerra Comercial. Este hecho acaeció a mediados de mayo cuando Estados Unidos y China lograron un acuerdo para reducir los aranceles mutuos de manera temporal. El país norteamericano bajará los gravámenes de 145% a 30% durante los próximos 90 días, mientras que los cobros del gigante asiático pasarán de 125% a 10%.
Como efecto inmediato, varios puertos y fábricas chinas se congestionaron ante un impulso de la demanda. De hecho, los exportadores chinos han comenzado a reportar un fuerte repunte de los pedidos estadounidenses desde que funcionarios de ambos países alcanzaron un acuerdo comercial en Ginebra.
Los que respiraron aliviados, fueron las navieras Maersk y Hapag-Lloyd, las cuales valoraron como “el camino correcto” la tregua arancelaria.
A mediados de mayo, NYK Bulk & Projects Carriers, parte del Grupo NYK, concretó la ceremonia de bautizo y entrega de un granelero de combustible dual de metanol en la fábrica de Tsuneishi de Tsuneishi Shipbuilding. El barco, llamado Green Future, tiene una eslora de 199 metros, una manga de 32 metros, un calado de 13,8 metros, una capacidad de 81.500 m3 y un peso muerto de 65.700 toneladas.
En mayo, un informe del Ministerio de Finanzas (MEF) del Perú reveló que la segunda etapa del Puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports a 80 kilómetros de Lima, podría iniciar su segunda etapa para el año 2027.
En la zona del Canal de Suez, en tanto, la autoridad canalera lanzó un descuento de 15% en las tarifas para grandes portacontenedores con la finalidad de incentivar el retorno de las navieras más importantes del mundo con sus servicios regulares que conectan Asia y Europa, pero que -ante el terrorismo hutí- optaron por circunnavegar África vía Cabo de Buena Esperanza.
En este mes, el buque Wan Hai A18, nave de vanguardia perteneciente a la naviera taiwanesa Wan Hai Lines, realizó su viaje inaugural por puertos de la costa oeste de América Latina. De esta manera, la naviera asiática se sumó a otras compañías como ONE, MSC y Maersk que comenzaron a enviar buques de nueva construcción a este continente.
Uno de los puertos que recibió escalas inaugurales de nuevas naves fue Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) que atendió, por primera vez, al buque portacontenedores ONE Sparkle. El buque recorrió varios puertos de la costa oeste de la Región desde México hasta Chile.
En Estados Unidos, Port Canaveral inició inversiones por más de USD 500 millones en mejoras en las zonas terrestres y acuáticas como parte de su plan integral Port Canaveral Advantage para expandir la capacidad y las capacidades en todos los aspectos de sus operaciones comerciales.
En Europa, durante este mes, el mar Mediterráneo se convirtió -oficialmente- en una zona de control de las emisiones (Med SOx ECA) en virtud del Anexo VI del Convenio Marpol este 1 de mayo de 2025. El contenido de azufre en el fueloil de los buques que operan en la zona se ha limitado al 0,1%, lo que reduce significativamente la contaminación atmosférica y aporta importantes beneficios tanto para la salud humana como para el medio marino.
En ese continente, además, tocó el agua -en el Puerto de Amberes-Brujas- el Volta 1, el primer remolcador totalmente eléctrico de Europa. Este hito, de acuerdo a la autoridad portuaria local, marcó “un paso importante en el programa de sostenibilidad integral del puerto”, cuyo objetivo final es lograr una operación climáticamente neutra para 2050
También en mayo, DP World anunció inversiones por USD 760 millones en su área destinada a Zona Franca y a su terminal portuario en Caucedo, República Dominicana. La propuesta fue presentada en una ceremonia que encabezó el Presidente Luis Abinader. A nivel globlal, la empresa que dirige Sultan Ahmed bin Sulayem totalizará USD 2.500 millones en recursos para proyectos en sus instalaciones.
En México, Contecon Manzanillo siguió incorporando equipos al recibir otras cuatro RTG híbridas y dos STS.
En Chile, Puerto Coronel comenzó a realizar una operación ferroviaria para descargar maderas de la empresa CMPC, recibiendo la mercancía directamente en las bodegas de la instalación portuaria. En el norte del país, en tanto, el Puerto de Arica recibió contenedores herméticos en un paso previo a las operaciones de transferencia de minerales más sustentable mediante el volteo.
En mayo, tras una reunión virtual entre el presiente de la Autoridad del Canal de Suez y representantes de CMA CGM, se indicó que la naviera tendría la voluntad de retonar a usar la vía interoceánica. Hasta ese momento, la compañía era la única que había enviado naves de forma aislada a la ruta. La SCA también sostuvo encuentros con Maersk con la misma intención.
En Argentina, TecPlata, la terminal de contenedores del Puerto La Plata operada por el grupo internacional ICTSI, anunció la recepción del primer bitren operado por Yusen Logistics, uno de los principales actores globales en soluciones logísticas. Esta operación marca un nuevo hito para la logística argentina, integrando nuevas tecnologías de transporte terrestre al ecosistema portuario.
Por su parte, en Guatemala, AGS anunció el inicio de operaciones de su nuevo Centro Logístico Quetzal (CLQ), una plataforma logística ubicada a escasos metros del terminal portuario en el Puerto de Quetzal. La instalación fue diseñada para brindar soluciones de almacenamiento y deposito fiscal, entregando eficiencias operativas y servicios integrales al comercio exterior en la región.
En este mes, durante 11 días, más de 2 mil expertos de arquitectura naval, ingeniería, navegación y diseño desarrollaron -en Finlandia- las primeras pruebas de mar del Star of the Seas, el mayor y más moderno crucero del mundo.
También en materia de construcción naval, PIL dio a conocer que ha comenzado oficialmente la construcción de su primer buque portacontenedores de GNL de 13.000 TEU y doble combustible.
“Este es el primero de cinco buques de este tipo que encargamos al astillero chino líder, Hudong Zhonghua Shipbuilding, en agosto de 2024, y se entregarán progresivamente a finales de 2026?, indicó la naviera.
En Brasil, el Porto de Paranaguá integró a las dos primeras estibadoras que ahora son parte de la fuerza laboral que opera en el recinto portuario brasileño, las hermanas Eduarda y Fernanda Garcia da Costa.
En total, 37 mujeres fueron aprobadas en el proceso de selección de trabajadores portuarios temporarios (TPAs), realizado por la Ogmo (Entidad de Gestión del Trabajo) de Paranaguá. La selección contó con 7.415 postulantes, de los cuales 815 fueron mujeres (10,9%). Entre los aprobados se encuentran 14 estibadores, dos organizadores, 15 inspectores y seis vigilantes.
En Chile, uno de los países más avanzados en electromovilidad de América Latina, fue testigo de una operación de camiones eléctricos de la marca Volvo, lo cual fue posible mediante una alianza entre A.P. Moller – Maersk (Maersk) y el proveedor de transporte Sotraser Chile.
En Asia, CMA CGM anunció un paso adelante en la descarbonización del transporte fluvial en el sudeste asiático con el lanzamiento de la primera barcaza portacontenedores totalmente eléctrica en Vietnam.
Mediterranean Shipping Company (MSC) se ha convertido en la primera naviera en desplegar megabuques portacontenedores con capacidad para 24.000 TEU en el continente africano. La llegada de MSC Diletta y MSC Türkiye al servicio Africa Express, que conecta regiones clave desde China y Corea del Sur a través del Sudeste Asiático hasta Ghana, Togo, Costa de Marfil y Camerún.
En el quinto mes del año, CK Hutchison confirmó que la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) es el principal inversor del grupo que busca comprar el negocio portuario de la firma, consistente en 43 puertos bajo su operación. Además, el conglomerado afirmó que u acuerdo para vender la mayoría de su negocio portuario al consorcio estadounidense que lidera BlackRock, incluyendo sus operaciones en dos terminales situadas en el Canal de Panamá, cumplirá con todos los estándares requeridos y no se concretará por fuera de los marcos legales.
Junio
Al inicio de la mitad del año, la noticia más relevante desde el punto de vista de la industria y, también editorial, fue la entrega oficial de la licencia para operar al Puerto de Chancay.
La autorización se dio luego de que el citado terminal concluyera satisfactoriamente su fase de prueba, iniciada en noviembre de 2024, periodo durante el cual registró movimientos de aproximadamente 90 buques internacionales, entre zarpes y arribos, hacia y desde países estratégicos de la costa del Pacífico y Asia como Panamá, Ecuador, Chile, Colombia, México y China.
A comienzos de este mes, la naviera Maersk completó la entrega de la nueva serie de buques portacontenedores a combustible dual metanol, luego de recibir la nave Axel Maersk, bautizado de esa forma en honor a Axel Poul Peder Maersk Uggla, nieto de Ane Maersk Mc-Kinney Uggla, presidenta de la Fundación A.P. Moller.
Tras la ceremonia de bautizo, el navío comenzó su viaje inaugural en la red este – oeste que ofrece conexión marítima a los clientes de la compañía situados en Asia y Europa.
Con la intención de seguir potenciando y creciendo en la atención de turistas por vía marítima, en República Dominicana, su presidente, Luis Abinader, dio por iniciados los trabajos de construcción del puerto turístico Samaná Port, ubicado en Arroyo Barril, una obra que pretende impulsar el desarrollo económico y turístico de la región Nordeste y el Cibao Central del país.
En Dinamarca, su Rey, Federico X, inauguró el nuevo sistema de suministro de energía terrestre en la terminal de cruceros Oceankaj del Puerto de Copenhague. Durante la ceremonia, el AIDAnova se convirtió en el primer crucero en recibir suministro de energía terrestre durante su escala.
En México, Contecon Manzanillo inició la implementación de un innovador plan de hibridación de equipos Rubber Tired Gantry Cranes (RTG). Este mismo complejo potuario mexicano recibió, además,RTG híbridas este mismo mes.
También en este país, la Por su lado, los vientos arancelarios de Donald Trump llegaron en junio con 50% para las importaciones de acero y aluminio. El Mandatario, de igual manera, anunciaba este mes haber cerrado un acuerdo comercial con China poniendo fin a los agitados vientos arancelarios.
En Colombia, el Muelle 0 del Puerto de Barranquilla inició sus operaciones. La primera faena con coque, producto para el cual fue construido, se produjo a ocho meses de su inauguración.
“APM Terminals está acelerando la descarbonización de nuestras operaciones mediante equipos eléctricos de batería, energías renovables y eficiencia energética”, afirmó Olaf Gelhausen, director de operaciones de APM Terminals.
Al mismo tiempo, este operador portuario desplegó la mayor flota de tracto camiones eléctricos en el Puerto de los Angeles, Estados Unidos.
Por otra parte, la naviera alemana Hapag-Lloyd recibió a su último portacontenedores de la serie Hamburg Express. Se trata de la nave Wilhelmshaven Express que, con el inicio de sus funciones, se convierte en la duodécima unidad de más de 23 mil TEU de capacidad que cuenta con características ecológicas.
Casi llegando a la medianía de junio, OOCL/Cosco anunciaron un nuevo servicio express entre Chancay y China.
Al otro lado del mundo, una nueva ola de violencia sacudió a Medio Oriente alterando las rutas comerciales. Los ataques de Israel a Irán hicieron sonar las alertas para que las naves vuelvan a evitar el Mar Rojo.
Por esos mismos días, el Puerto de Lázaro Cárdenas protagonizó un hito con la atención del primer buque car carrier de BYD. Se trató del BYD Changzhou que fue atendido por SSA México.
BYD también envió una de sus nuevas naves car carriera Itajaí, Brasil. Allí, el BYD Shenzhen desembarcó 7.292 vehículos eléctricos e híbridos. La operación se extendió durante cuatro días y se instauró como el mayor movimiento de automóviles en una sola escala en la historia del país más grande de Sudamérica.
Durante el sexto mes del año, SAAM Terminals puso fin a su historia tras su plena integración al brazo portuario de Hapag-Lloyd, la firma chilena -adquirida por la alemana- tomó por nombre Hanseatic Global Terminals.
Otro ciclo que terminó en junio fue el que marcó la Alianza 2M, conglomerado integrado por MSC y Maersk, cuyo fin -anunciado el año anterior- se solidificó con el viaje del MSC Isabella. Con esto, Mediterranean Shipping Company quedó como jugador solitario, mientras que su antiguo socio y, a la vez competidor, Maersk, afianzaba su relación con Hapag-Lloyd a través de la Gemini Cooperation.
En Chile, CMA CGM celebró el relanzamiento del servicio ACSA 1. El hecho, no fue menor para la logística portuaria del país, ya que esta ruta llevaba cerca de seis años sin considerar a Chile, siendo su punto terminal Callao, en Perú.
El servicio fue inaugurado en puerto por parte de DP World San Antonio el 21 de junio con un evento que se llevó a cabo en el Terminal de Pasajeros, pero también consideró el intercambio de placas entre el terminal portuario y el capitán de la navr CMA CGM Legacy.
Ocean Network Express (ONE), que hizo transitar por América Latina varias de sus nuevas naves, recibió al ONE Singapore, el sexto de una srie de 20 naves. En este caso, el portacontenedores tiene una capacidad de 13.900 TEU y es compatible con el uso de metanol y amoniaco como combustible.
En Estados Unidos, el Puerto de Long Beach mostró -en junio- una caída en el movimiento de carga correspondiente a las estadísticas del mes precedente. La baja de -8,2% estuvo incidida por la llamada guerra comercial. El mismo escenario se dio en Los Angeles (-5%) y otros complejos portuarios de ese país.
Agencias Universales S.A (Agunsa), a través de su director, Beltrán Urenda Salamanca, sorprendió al afirmar que la empresa, que actualmente es el operador de transición del Terminal 2 de Valparaíso, a través de TPV, podría disputar una licitación para conseguir la concesión del nuevo Puerto de Valparaíso que como modelo de desarrollo pasará de ser un recinto portuario multioperado para tener un solo operador. Los dichos del empresario contrastaron con su propia visión de 2024 cuando planteó que la futura plataforma portuaria “sería muy grande” para el grupo.
Al finalizar el mes, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) aprobó el Plan de Empresa 2026 de la institución, documento que contempla una inversión de 583 millones de euros para el periodo 2025-2029.
Julio
Con las estadísticas de junio, el 2 de julio DP World Callao anunció que se convirtió en el primer terminal de la costa oeste de América Latina en movilizar 1 millón de TEU en un semestre, lo que sería la antesala del récord anual de más de 2 millones de contenedores de 20 pies transferidos.
Como unas víctimas más del cambio climático, los ríos europeos vieron bajar sus niveles lo que generó graves problemas para la navegación interior. Cursos como el Rin y el Danubio, entre otros, se vieron perjudicados por bajantes históricas.
En el séptimo mes del año, CMA CGM -que podría convertirse en la segunda mayor naviera global alcanzó 4.006.242 TEU, lo que le permitió -en ese momento- abarcar el 12,3% del volumen total que dispone la flota mundial.
Además, la compañía quedó directamente por detrás de Maersk (4.587.035 TEU) y Mediterranean Shipping Company (6.691.591 TEU) y por delante de Cosco Shipping (3.418.485 TEU).
Por los primeros días de este mes, MSC envió a su primer portacontenedores en una navegación a través del Mar Rojo después de 18 meses; sin embargo, la presencia de la nave fue considerada como aislada.
En el ámbito tecnológico, Puerto Mejillones -en Chile- lanzó una nueva plataforma de predicción portuaria. Se trata de una herramienta que permite anticipar con alta precisión los cierres operativos del terminal por marejadas para lo cual emplea inteligencia artificial, datos históricos propios y variables oceanográficas del entorno local.
El 6 de julio, Israel lanzó un ataque aéreo contra puertos de Yemen en el Mar Rojo, incluyendo al de Hodeidah, As Salif y Ras Isa, considerados como bastiones del terrorismo hutí. Este mismo grupo atacó con disparos y granadas a una nave granelera a 51 millas al suroeste de Al Hudaydah. El buque, que no había sido identificado en un primer momento, fue el Magic Seas, que evidenció ingreso de agua ante lo cual sus ocupantes evacuaron.
Otro granelero con bandera de Liberia y operado por una empresa de Grecia, el Eternity C, fue atacado con drones marítimos y esquifes frente al Puerto de Al Hudayda. La acción de los terroristas hutíes derivó, según se indicó en los primeros reportes, en la muerte de cuatro de los 25 tripulantes de esta nave. Finalmente, las víctimas fatales identificadas subieron a cinco, mientras que otros diez permanecieron desaparecidos ante el naufragio del buque.
Los terroristas, luego, expusieron un video en el que dieron cuenta que esos trabajadores marítimos fueron hechos prisioneros.
El 7 de julio, Israel decidió atacar al car carrier Galaxy Leader, cuyos tripulantes -cabe recordar- habían sido liberados en enero tras 450 días secuestrados. Las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) indicaron que la nave era parte de los objetivos al considerarse que este buque estaba siendo utilizado para transferir armamento iraní a los insurgentes hutíes para el desarrollo de sus actividades ilícitas y terroristas.
Este mes, Trump anunció que aplicaría 50% de arancel a las importaciones de cobre como una medida para impulsar la producción local de este metal. El Mandatario estadounidense también dispuso una partida de gravámenes a las cargas brasileñas también de un 50% como una suerte de “castigo” al Gobierno de Luiz Inácio “Lula” da Silva por el juicio contra el expresidente Jair Bolsonaro, a quien se le acusó de vulnerar la democracia con un golpe de Estado, hecho por el cual fue -finalmente- condenado.
Frente a estos aranceles, “Lula” anunció que respondería con tarifas de 50% para los productos estadounidenses que pretendan entrar a su país.
En Chile, el Puerto de Coquimbo concretó un embarque inédito de fruta fresca en contenedores, la cual fue trasladada al país desde empresas productoras de Argentina. La exportación agroindustrial tenía como destino Canadá, siendo despachada en la nave MSC Polonia III. Por otro lado, Puerto Angamos inauguró sus dos nuevas grúas móviles multipropósito modelo Liebherr LHM600HR.
También en aguas chilenas, Portuaria Cabo Froward (PCF) estableció un hito en julio con la atención de un granelero de nueva construcción de combustible dual propulsado a metanol. La operación se concretó en el terminal de Calbuco, particularmente en el Muelle San José, Región de Los Lagos, hasta donde llegó la nave Green Future de NYK Bulk.
En Brasil, Super Terminais,operador del Puerto de Manaus, anunció la compra de nuevas grúas móviles al fabricante Konecranes, las cuales serán entregadas para el tercer trimestre de 2026.
La naviera estadounidense Crowley, por otro lado, anunció que su nuevo portacontenedores propulsado por GNL, el Tiscapa, iniciaba su viaje inaugural por esos días, dando cobertura ampliada al comercio entre Estados Unidos, el Caribe y América Central.
En julio, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) modificó el Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional, a través del Decreto Supremo N.º 009-2025-MTC, para impulsar una mayor eficiencia operativa y promover nuevas inversiones en la infraestructura portuaria del Perú. La norma introdujo cambios clave orientados a dinamizar la actividad portuaria y fortalecer la conectividad logística.
En Estados Unidos, se dio inicio en julio la expansión del Terminal G del Puerto de Long Beach. Lo anterior se produjo con una ceremonia llevada adelante en el recinto gestionado por International Transportation Service (ITS). La obra considera una inversión de 365 millones de dólares.
En Argentina, la filial de Ultramar –Terminal Puerto Rosario– anunció que un nuevo servicio de CMA CGM comenzaría a recalar al recinto portuario fluvial. Este se sumó a otro de la naviera MSC cuyo inicio fue en este mes.
En julio también se dijo que el nuevo Puerto de Manzanillo-Cuyutlán tendrá cinco Terminales Especializados de Contenedores de 100 hectáreas cada una con muelles de kilómetro y medio. La información la dio a conocer el 24 de julio el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, Secretario de Marina.
En Colombia, Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura se posicionó como el principal puente de enlace entre China y el país sudamericano. El director comercial del terminal, Fernando Aulestia, destacó el crecimiento que mantienen las operaciones marítimas entre la nación sudamericana y el gigante asiático desde la firma a principios de año de un acuerdo de intercambio con la empresa naviera china Cosco Shipping.
En relación al acceso de las cargas bolivianas a la hidrovía, este mes de julio Bolivia y Brasil dieron un nuevo paso hacia la integración fluvial al celebrar en la ciudad de Corumbá la VI Reunión de la Comisión Mixta para Asuntos del Canal Tamengo. En la cita, delegaciones de ambos países acordaron acciones concretas para mejorar la navegabilidad en el canal y superar los obstáculos físicos que dificultan el tránsito por esta vía clave de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
En julio, la expansión de la Fase II en APM Terminals Lázaro Cárdenas alcanzó un hito clave con la entrega exitosa del lote final de seis grúas pórtico montadas sobre rieles (RMG) automatizadas de ZPMC. Por su parte, este mismo operador portuario anunció la inauguración de la Etapa 3A de modernización del Muelle Norte del Puerto del Callao con una inversión superior a los USD 95 millones. Con esta inyección de recursos, el recinto portuario se convirtió en el punto de transferencia de granos más veloz de Sudamérica.
El acuerdo supone reducir las terminales de pasajeros existentes y desarrollar una batería de proyectos para mejorar la movilidad de las personas y hacerla más sostenible, dando un paso adelante en la gestión responsable y en la mejora de la convivencia entre la actividad portuaria y la ciudad.
Desde el ámbito marítimo, otra naviera que quiere crecer y renovar su flota fue Yang Ming Marine Transport Corporation, la que aprobó el pedido de siete portacontenedores de doble combustible de GNL de 15.000 TEU de Hanwha Ocean.
En otra línea, Estados Unidos y la Unión Europea alcanzaron un acuerdo comercial en medio del huracán arancelario que Donald Trump llevó a cabo en una suerte de guerra comercial multilateral, ya que los ajustes tarifarios lanzados el 2 de abril en el contexto del llamado “Día de la Liberación”, no solo se dirigieron a China, sino a todos los países con los que el país norteamericano tiene relaciones comerciales, incluyendo a sus aliados.
En América del Norte, la Administración Marítima del Departamento de Transporte de EE.UU. (Marad) destacó el histórico cambio de pabellón del CMA CGM Phoenix, de 9.300 TEU, convirtiéndolo en el mayor buque portacontenedores comercial con bandera estadounidense. Lo anterior fue uno de los efectos de la reunión entre Donald Trump y el CEO de CMA CGM, Rodolphe Saadé ocurrida en marzo.
En Argentina, TecPlata, terminal de contenedores ubicada en la provincia de Buenos Aires, implementó una conexión regular con el Puerto de Montevideo, Uruguay, gracias a un servicio de Independencia Shipping Lines.
En el sur de Chile, un tren de carga salió para desarrollar una prueba con contenedores refrigerados desde la localidad de Frutillar, en la Región de los Lagos. El convoy llegó a San Vicente Terminal Internacional. La prueba consolidó la posibilidad de contar con este centro de intercambio bimodal en el área de Frutillar Alto como lo adelantó PortalPortuario en 2021.
En el frente marítimo, Grimaldi Lines celebró la ceremonia de bautizo del Grande Shanghai, el primero de diez nuevos buques Pure Car & Truck Carrier (PCTC) preparados para utilizar amoniaco.
A su vez, NYK ha comenzado a utilizar de forma continua bioGNL en sus buques Ro-Ro propulsados por GNL. El bioGNL es suministrado por Titan Supply BV (Titan) en el Puerto de Zeebrugge, Bélgica.
El primer buque en recibir el combustible fue el Daisy Leader el 15 de junio, y el segundo, el Sumire Leader, el 18 de julio.
En paralelo, TotalEnergies y CMA CGM Group firmaron un acuerdo para desarrollar una empresa conjunta logística dedicada a la implementación y suministro de gas natural licuado (GNL) en el Puerto de Rotterdam, Países Bajos.
Por otro lado, a través del Puerto de Santa Marta, Porsche Colombia importó los tres primeros camiones de la marca MAN que llegan a ese país. Las unidades, pintadas con los colores de la bandera colombiana, fueron trasladadas desde Bremerhaven; en Alemania, a bordo de la nave Hyundai Glovis Crown.
En el ámbito del crucerismo, Fincantieri lanzó en su astillero de Ancona el Viking Mira, cuyo debut está previsto para la primavera de 2026, ofreciendo itinerarios por el Mediterráneo y el norte de Europa.
En este mes, el senador Juan Ignacio Latorre y el diputado Luis Cuello presentaron, por separado, dos proyectos legislativos para establecer un Royalty Portuario en los terminales marítimos de Chile. La posibilidad generó reacciones adversas en el sector empresarial.
Agosto
En agosto se produjo el fin de una era, luego de que Hanseatic Global Terminals anunciara el lanzamiento oficial de Hanseatic Global Terminals Latin America, marcando la primera expansión regional en la historia de la marca. Este cambio deja atrás la antigua denominación “SAAM Terminals”, siendo parte del proceso iniciado luego de la venta -en 2022- de esa división de SM SAAM, y de su filial logística, a Hapag-Lloyd, proceso que se completó en 2023.
El constructor naval surcoreano Hanwha Ocean Co. invertirá 70 millones de dólares adicionales “para expandir” su astillero en Philadelphia.
Hanwha Group adquirió Philly Shipyard por 140 mil millones de wones (USD 100 millones) el año pasado para ingresar al mercado de construcción naval de EE. UU., con el objetivo a largo plazo de asegurar contratos de la Marina.
En ese tenor, el presidente de Corea del Sur, Lee Jae Myung, planteó la posibilidad de apoyar el “renacimiento” de la industria naval estadounidense, según dio cuenta el mandatario en el marco de su primer viaje oficial a Estados Unidos, mientras los dos aliados discuten otros detalles de sus acuerdos comerciales y de seguridad.
Además, el constructor naval surcoreano Hanwha Ocean Co. invertirá 70 millones de dólares adicionales “para expandir” su astillero en Philadelphia.
El Canal de Panamá presentó, iniciando el mes, los planes y principales proyectos de inversión para la próxima década, planteados en más de USD 8.500 millones, que pretenden fortalecer su competitividad, sostenibilidad y modernización. El anuncio se realizó durante una reunión que sostuvo la junta directiva y la administración canalera con el Presidente panameño, José Raúl Mulino.
El buque CMA CGM Jacques Saade, el que fuera el mayor portacontenedores del mundo en ser impulsado por gas natural licuado (GNL), recientemente fue equipado con un parabrisas de proa en su última entrada a dique seco en Shanghái, China, sumándose así a una nueva tendencia en eficiencia.
En agosto, por primera vez, una mujer ocupó el puesto más alto en la dirección de la Empresa Portuaria Valparaíso. Esto, porque Nicole Pastene Sanguinetti asumió la presidencia interina del directorio de EPV, luego que el Consejo Directivo del Sistema de Empresas (SEP) confirmara la renuncia de Luis Eduardo Escobar. La profesional, más tarde, seríaa ratificada en su silla.
Continuando con la innovación en materia de uso de combustibles alternativos en sus naves, Maersk presentó su nuevo portacontenedores de combustible dual de metanol, el cual fue bautizado como Beijing Maersk en HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI).
El barco tiene una eslora de 350 metros y una manga de 56 metros, además de 49.800 toneladas y una capacidad de 17.480 TEU.
En uno de los episodios confusos del año, El llamado megapuerto de Corío, un proyecto que podría ser más grande que Chancay, recibió lo que en Perú se conoce como Viabilidad Técnica Temporal Portuaria. Sin embargo, a pesar de lo positivo que podría ser esta autorización para la iniciativa, el Gobierno Regional de Arequipa pidió que se dejara sin efecto. Lo anterior, luego de que la Autoridad Portuaria Nacional reculara en su decisión a la espera de nuevos estudios.
Juan Carlos Paz, expresidente de la APN y columnista de PortalPortuario, dio perspectivas sobre el proyecto para “un diálogo informado”.
En Colombia, la Sociedad Portuaria Puerto Bahía recibió por primera vez la escala un portacontenedores de la naviera china Cosco Shipping.
En Perú,se produjo el primer transbordo de vehículos desde el inicio de operaciones del Puerto de Chancay ha consistido en la movilización de 279 buses de estándar red destinados a Chile, siendo recibidos en San Antonio
Los vehículos de transporte de pasajeros arribaron al nuevo puerto peruano en la nave Huang He Kou y luego embarcados en la Ming Jiang Kou.
En tanto, en Chile, a dos años y ocho meses del incendio que afectó a Puerto Ventanas, el terminal marítimo de la comuna de Puchuncavi atendió su primera nave con clinker en la instalación que fue totalmente modernizada a raíz de la emergencia. El siniestro, cabe recordar, se produjo el 23 de diciembre de 2022.
A mediados del octavo mes del año, CK Hutchison dio cuenta que la venta de su negocio portuario por 22.800 millones de dólares tenía una “posibilidad razonable” de concretarse. Esto después de un plan para agregar un importante inversor estratégico chino al consorcio comprador, mientras intenta navegar a través de las tensiones chino-estadounidenses.
Por el lado marítimo, Cool Carriers sumó a su flota un nuevo buque frigorífico con la capacidad para conectar a 300 contenedores refrigerados. La nave fue entregada por el astillero japonés Shikoku al armador Nissen Kaiun, quien alquila la unidad a la empresa de transporte de carga en frio.
Asimismo, el astillero Guangzhou Wenchong (GWS) entregó formalmente el portacontenedores de combustible dual a metanol Eco Sirocco, de 1.250 TEU, a la naviera singapurense X-Press Feeders.
También desde el sector marítimo, el Torogoz, el cuarto y último portacontenedores de la clase Avance de Crowley, inició su servicio comercial inaugural, zarpando desde Port Everglades, Florida, para servir a Centroamérica.
En agosto, los accionistas de Montecon -entre ellos la chilena Ultramar/Neltume Ports- presentaron ante la Presidencia de la República de Uruguay un proyecto para desarrollar una terminal multipropósito en el Puerto de Montevideo, el que posteriormente llegó a la Administración Nacional de Puertos (ANP).
La iniciativa fue llevada a cabo por la empresa Inversiones Portuarias Uruguayas. La misma fue ingresada por la unidad reguladora de trámites, pasó por la secretaría general y ya se encuentra a disposición de la presidencia del organismo.
En Brasil, Portonave ha iniciado las operaciones de una Reach Stacker 100% eléctrica, la primera de su tipo adquirida en Brasil. El equipo forma parte de un paquete de inversiones por R$ 439 millones en nuevos activos, anunciado por la empresa en abril de este año.
De igual manera, en Brasil, DP World recibió la visita del ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, para la ceremonia de colocación de la primera piedra de la ampliación del muelle de su terminal ubicado en el margen izquierdo del Puerto de Santos.
El proyecto forma parte del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) y forma parte de un ciclo de inversiones de la empresa que ya ha superado los R$3 mil millones (USD 553 millones) en infraestructura y tecnología desde 2013. Durante su visita, el ministro recorrió el lugar donde se hincaron los primeros pilotes y conversó con trabajadores portuarios.
Un poco más al sur, en el Río de la Plata, el Gobierno de Argentina, que encabeza Javier Milei, oficializó el nuevo esquema que tendrá el Puerto de Buenos Aires, lo que se traducirá que tres de sus espigones, específicamente, el 1,2 y 3 -que gestiona Terminales Río de la Plata– quedarán unificados bajo una sola concesión. En tanto, el espigón 4 -que hoy maneja Terminal 4- (APM Terminals) se destinará a la atención de cruceros y el espigón 5, también parte de APMT, pasará a ser un área turístico-comercial.
Lo anterior quedó plasmado en el Decreto 602/2025 el cual mandata a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) a iniciar una nueva convocatoria para la presentación de propuestas para adjudicarse las áreas dedicadas al turismo.
En materia de innovación tecnológica, Bill Gates, presidente y fundador de TerraPower, se reunió con el vicepresidente ejecutivo de HD Hyundai, Chung Kisun, para analizar la expansión de la cadena de suministro y la comercialización de reactores de sodio, en el marco del desarrollo de buques de propulsión nuclear. Las empresas ya se habían reunido en marzo pasado en Estados Unidos para la firma de un memorando de entendimiento (MOU) para estos fines.
En el centro de Sudamérica, la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B) firmó una adenda al convenio de Cooperación y Complementación Interinstitucional con la Alcaldía de Puerto Suárez, Santa Cruz, para impulsar las operaciones de comercio exterior en Puerto Busch.
Las autoridades aduaneras de Uruguay y Paraguay compartirán información e imágenes del escaneo de contenedores para optimizar el control anti drogas y agilizar el movimiento de las cargas en el Puerto de Montevideo.
La Gerencia General de Aduanas de la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios de Paraguay (DNIT) y la Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay (DNA) crearán un protocolo común que permitirá gestionar la información de manera compartida.
Septiembre
En septiembre, Dole Ocean Cargo Express anunció que reanudará los servicios regulares de línea desde y hacia Puerto Caldera, en Costa Rica, debido a las mejores condiciones del oleaje en el Pacífico.
En Chile, el Complejo Portuario Mejillones (CPM) incorporó 440 nuevos contenedores volteables que estarán disponibles para sus clientes mineros y logísticos con el objetivo de ampliar su capacidad operativa y ofrecer soluciones eficientes.
En Colombia, el terminal de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena recibió seis vagones pertenecientes a la Línea 1 del Metro de Bogotá. Los equipos ferroviarios arribaron procedentes de China a bordo del buque CMA CGM Everglade.
Cada uno de los vagones tiene un peso de 38 tooneladas, por lo que el operador portuario ha dispuesto labores especiales para el izaje de cada uno de los carros que, luego, será trasladado a una plataforma de remolque modular para, finalmente, destinarlos a una zona de almacenamiento donde se embalarán para su transporte a Bogotá.
En el noveno mes del año, Puerto Busch, Terminal de Carga Especializada Boquerón, la Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B) movilizó hasta esa fecha 6.875 toneladas de mineral de yeso con destino al mercado de Paraguay a través de la hidrovía a lo largo de tres operaciones.
En Chile, DP World, terminal de Lirquén, realizó la descarga de los aerogeneradores más grandes que han llegado al país. Cada uno de ellos cuenta con aspas de 90 metros de largo y secciones que superan las 130 toneladas. En este mismo complejo portuario, además, se integró el primer dron acuático destinado a rescates marítimos en un puerto chileno.
También en el país, el proyecto Puerto Exterior de San Antonio, la mayor obra de infraestructura portuaria en la historia de Chile, avanzó en su proceso de licitación iniciado a principios de este año. A la fecha, ya son tres las empresas internacionales precalificadas, “todas de reconocido prestigio y especializadas en obras marítimas de gran envergadura”, según informó la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA).
En Argentina, el grupo chileno Ultramar, accionista mayoritario de Terminal Puerto Rosario (TPR), dio cuenta al gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, que invertirá 30 millones de dólares en el puerto rosarino para poner a tono la infraestructura logística y cumplir con los compromisos de la concesión.
En Europa, Dinamarca y Svitzer marcaron un hito cuando Su Majestad la Reina María nombró al primer remolcador eléctrico del país en una ceremonia con más de 100 ejecutivos marítimos en el Puerto de Copenhague.
El CEO de Svitzer, Kasper Friis Nilaus, dijo que el nuevo remolcador era una señal del liderazgo continuo de la empresa en la descarbonización marítima y representaba la capacidad de la compañía para asociarse con los puertos para ofrecer soluciones ecológicas junto con el compromiso de la compañía de dejar un futuro mejor para las próximas generaciones.
En Perú, la empresa brasileña productora de carne de cerdo Dom Porquito envió a China su primera exportación a través de puertos peruanos. La mercancía agroalimentaria tuvo como punto de salida al complejo portuario de Matarani.
La carga llegó desde la planta de la compañía, ubicada en Brasileia, en el estado de Acre, en un contenedor reefer que fue embarcado en la nave Alioth que es parte del servicio CHX-2. Este barco trasladó estos productos hasta el Puerto de Chancay desde donde, por medio de un transbordo, continuará su ruta de 24 días hasta Shanghai.
Cosco Shipping y Xiaomi inauguraron oficialmente el proyecto de almacenamiento de teléfonos móviles en la Zona Franca Panapark de Panamá.
En el futuro, el almacén de dispositivos servirá como un centro de distribución clave para Xiaomi en los mercados de Centroamérica y Sudamérica, y se encargará principalmente de funciones esenciales como el almacenamiento, la clasificación, el empaquetado, el etiquetado y entrega aérea de productos de telefonía móvil.
En Chile, la Cámara de Diputados de Chile declaró inadmisible el proyecto de Royalty Portuario, tras obtener 47 votos en contra, 41 a favor y tres abstenciones.
De igual manera en Chile, el Terminal DP World del Puerto de San Antonio se concretó el desembarque de los cinco nuevos trenes que se sumarán a la flota del Metro de Valparaíso.
Se trata, de acuerdo a la Empresa de Ferrocarriles del Estado, de modernos automotores eléctricos que permitirán aumentar en un 20% la capacidad de transporte en las horas punta, respondiendo al crecimiento sostenido de la demanda de pasajeros y a la próxima entrada en operación de la nueva estación Valencia.
En Perú, autoridades de alto nivel, entre ellas la ahora expresidenta Dina Boluarte, encabezaron el lanzamiento del Terminal Portuario Multipropósito de Eten, en la región Lambayeque, con la entrega oficial de la viabilidad técnica temporal otorgada por la Autoridad Portuaria Nacional.
En el ámbito marítimo, HMM firmó un contrato de fletamento a largo plazo (COA) con la empresa brasileña Vale, valorado en 430 mil millones de KRW (USD 308.772.766). Este es el segundo acuerdo concretado entre ambas compañías, tras un pacto de 636 mil millones de KRW a diez años realizado en mayo pasado.
En Medio Oriente, el crucero Aroya cruzó el Canal de Suez en sentido norte-sur en un viaje que fue acompañado por otras naves. La nave, que lleva a 2.300 turistas a bordo, se dirige al Puerto de Yeda, Reino de Arabia Saudita, teniendo su origen en el Puerto de Estambul, Turquía. Este tránsito se enmarcó, según la autoridad canalera, en los esfuerzos destinados a promover la posición del Canal de Suez como eje fundamental para el turismo marítimo y los servicios logísticos. El buque tiene previsto hacer escala en el Puerto de Sharm El-Sheikh entre sus destinos, con 2.300 turistas de diversas nacionalidades y 1.500 tripulantes a bordo.
En Europa, el Puerto de Felixstowe confirmó un pedido de 34 camiones autónomos (AT) adicionales de Shanghai Westwell Technology Co. Ltd (Westwell), duplicando su flota y consolidando su posición como líder en automatización portuaria.
Los primeros 34 AT, desplegados a principios de este año en la Terminal Trinity del puerto junto con camiones de accionamiento convencional, representaron el primer uso de estas unidades en Europa en una operación en modo de tráfico mixto.
En Brasil, DP World anunció la renovación de un contrato a largo plazo con Hapag-Lloyd, una de las navieras más grandes del mundo, para operar en el Puerto de Santos. Con este acuerdo, ambas compañías reafirman su colaboración y garantizan la continuidad de las operaciones de manejo de contenedores durante los próximos 10 años.
En el frente marítimo, China Merchants Energy Shipping (CMES) recibió oficialmente el CM Hong Kong, el primer buque de transporte de automóviles y camiones (PCTC) del mundo propulsado por metanol y 9.300 CEU.
En septiembre, el Presidente de Panamá, José Raúl Mulino, se reunió en Nueva York con los representantes de la tercera naviera más grande el mundo, CMA CGM, quienes manifestaron su interés de tener una operación portuaria en el país centroamericano.
Rodolphe Saadé, CEO de CMA CGM, indicó que el grupo de capital francés sigue muy de cerca las oportunidades que ofrece Panamá con el objetivo tener una gestión en alguna terminal panameña, debido a sus facilidades logísticas y su posición estratégica. “Panamá es muy importante para nosotros”, remarcó.
En Chile, la Fiscalía Nacional Económica (FNE) recomendó al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) que se realice una licitación transitoria del Terminal N°2 del Puerto de Valparaíso para asignar su concesión y garantizar condiciones equitativas de acceso, en lugar de extender hasta diciembre de 2029 la concesión que hoy posee la empresa Terminal Portuario de Valparaíso (TPV).
Por otro lado, un portacontenedores de Ocean Network Express (ONE) volvió a establecer el récord mundial a la mayor cantidad de carga embarcada en un solo buque, lo que en esta ocasión tuvo nuevamente como protagonista a la nave ONE Innovation y al Puerto de Singapur.
En el detalle, el navío de la naviera japonesa, con capacidad máxima reportada de 24.000 TEU, fijó la marca histórica al embarcar un total de 22.233 TEU, siendo 27 TEU más que lo realizado por el ONE Infinity en febrero de 2024.
En Alemania, por primera vez en sus 13 años de historia, Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) ha gestionado más de un millón de contenedores estándar (TEU) en un solo año.
El TEU número 1.000.000 de 2025 se trasladó a la CTW en presencia del ministro de Economía de Baja Sajonia, Grant Hendrik Tonne, y del consejero de Estado de Puertos y senador de Economía, Puertos y Transformación, Kai Stührenberg.
Nuevamente en Chile, la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) aumentó a cinco el número de empresas precalificadas en la licitación internacional de las obras de Puerto Exterior, tras la incorporación del consorcio Acciona-Deme (España-Bélgica) y de Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd. (Corea).
En el ámbito de cruceros, con la llegada del Serenade of the Seas, de la línea Royal Caribbean, Cartagena de Indias dio inicio oficial a la temporada 2025-2026, que llevará un movimiento estimado de 442.740 visitantes entre pasajeros y tripulantes, y un impacto económico proyectado de USD 52,9 millones. El arribo, además, marcó el comienzo de un servicio especial dedicado al mercado latinoamericano de la compañía estadounidense.
Octubre
Perú y Bolivia reafirmaron su vocación de integración y promoción del intercambio comercial con la suscripción del Convenio de Gestión Comercial entre la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B). El acuerdo, suscrito esta mañana en el Palacio de Torre Tagle, otorga facilidades comerciales y descuentos tarifarios al comercio exterior boliviano a través del Puerto de Ilo.
En octubre, Royal Caribbean anunció el inicio de una nueva temporada de cruceros sin necesidad de visa, con salidas desde Cartagena (Colombia) y Colón (Panamá). La propuesta busca atraer a nuevos cruceristas latinoamericanos que desean explorar sin enfrentar restricciones migratorias, consolidando la apuesta de la compañía por el crecimiento del mercado regional.
En Perú, el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, César Sandoval, encabezó la ceremonia con que se presentó a la población el Proyecto del Terminal Portuario de Ilo, que tiene como objetivo garantizar el acceso a servicios portuarios modernos, eficientes y competitivos en beneficio de la región de Moquegua y del sur del país.
En Chile, la Cámara de Diputados aprobó las modificaciones del Senado al proyecto que dispone la apertura del cabotaje marítimo y pretende ofrecer las condiciones para optimizar la cadena logística y el transporte multimodal en Chile. La iniciativa, que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación, quedó en condiciones de ser remitida al Presidente de la República para su promulgación.
En Francia, Neoliner Origin, un buque de carga de nueva generación propulsado principalmente por energía eólica, hizo escala al pie de la Torre CMA CGM en Marsella. Este evento marca -de acuerdo a la compañía naviera- el compromiso del Grupo junto a Neoline, de la cual es socio principal, en favor de una tecnología innovadora.
La inversión en el proyecto Neoliner Origin refleja, según el grupo naviero francés, la determinación del Grupo CMA CGM de transformar las prácticas de la industria mediante soluciones audaces y diversificadas hacia una nueva generación de buques.
Nuevamente en Chile, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y Puerto San Antonio firmaron un contrato que permitirá operativizar el Terminal Intermodal Barrancas (TIB), hito que representa la concreción de la primera de las iniciativas que componen la Plataforma Logística Ferroportuaria (PLFP) en el convenio marco suscrito en 2021 y que ahora se actualiza para dar continuidad a los compromisos asumidos por ambas partes.
En tanto, al norte del país Puerto Abierto S.A. (Pasa) concretó la firma de la Concesión de Uso Oneroso (C.U.O) de 75 hectáreas para desarrollo de actividad portuaria en la bahía de Mejillones, Región de Antofagasta. La empresa, cabe mencionar, es una filial de Puerto Ventanas de Puchuncaví, Región de Valparaíso.
En Medio Oriente, los hutíes de Yemen impondrán sanciones a grandes petroleras estadounidenses, incluyendo ExxonMobil y Chevron, según informó un organismo vinculado a la milicia respaldada por Irán. Las sanciones fueron una represalia por las mismas medidas impuestas por Estados Unidos a los hutíes este año, a pesar de un acuerdo de tregua con el gobierno del presidente Donald Trump, en el que el grupo yemení accedió a dejar de atacar naves vinculadas a Estados Unidos en el Mar Rojo y en el Golfo de Adén, de acuerdo a lo informado por el Centro de Coordinación de Operaciones Humanitarias (HOCC).
En Ecuador, DP World Posorja recibió dos nuevas grúas pórtico, que forman parte del proyecto de expansión de muelle que lleva a cabo el operador portuario. Los equipos cuentan con un alcance de 68 metros, posicionándose como los de mayor rango de funcionamiento del país.
Dicha característica permitirá atender a buques portacontenedores ultragrandes (ULCV) de hasta 400 metros de eslora con capacidad de entre 20.000 y 24.000 TEU y 24 filas de contenedores, reforzando la operación de la terminal.
Por su parte, SAAM informó la firma de un acuerdo para la compra del 30% de las sociedades de Intertug, que operan en Colombia y México. De esta manera, alcanza el 100% de la propiedad. La operación supone una inversión de USD 30,5 millones y se enmarca en la estrategia de SAAM de avanzar en la consolidación de las operaciones de remolcaje y reforzar su liderazgo en ambos países.
En el sector naviero, Ocean Network Express (ONE) descartó aplicar recargos ante las tarifas estadounidenses que se aplicarían, desde el 14 de octubre, a los buques de propiedad, operación o construcción china.
Los militantes hutíes de Yemen se atribuyeron la responsabilidad de un ataque contra el buque de carga general Minervagracht, con bandera neerlandesa, que se incendió en el Golfo de Adén. Un tripulante murió debido a esta acción.
En Brasil, dos nuevos escáneres comenzaron sus operaciones en las instalaciones de Portonave. Los equipos cuentan con tecnología avanzada y el uso de Inteligencia Artificial (IA). Se invirtieron aproximadamente USD 5 millones en su adquisición e implementación. La infraestructura es una de las más robustas implementadas en el segmento portuario de América Latina, según la empresa.
En Estados Unidos, el Puerto de Long Beach recibió 20 millones de dólares de la Comisión de Energía de California para financiar el desarrollo continuo de Pier Wind, una terminal propuesta de 400 acres para ensamblar y desplegar turbinas eólicas marinas flotantes.
Por su parte, Prinses Margriethaven, en Maasvlakte 2 del Puerto de Rotterdam, fue el escenario de una prueba con un buque de superficie no tripulado, donde por primera vez, se permitió que un barco de estas características navegara más allá de un entorno cerrado.
En octubre se supo que CMA CGM podría convertirse en la primera gran naviera en construir portacontenedores en India, luego de que el país se comprometiera a desarrollar su sector de astilleros mediante inversiones multimillonarias en modernización y expansión de capacidad.
Según informes, la naviera francesa planea ordenar tres navíos del segmento de tamaño feeder, probablemente con propulsión dual a gas natural licuado (GNL), al astillero Cochin Shipyard.
A mediados de este mes, tanto China como Estados Unidos comenzaron a cobrarse tarifas recíprocas a naves construidas o relacionadas con cada uno de los países.
En otro capítulo de ese conflicto, China añadió a cinco filiales estadounidenses del constructor naval surcoreano Hanwha Ocean a su lista de entidades sancionadas por su presunta participación en la investigación de Washington sobre la industria naviera china que llevó a la imposición de tarifas portuarias a los buques del gigante asiático.
En Japón, la Terminal de Contenedores Nanko C-1/4 del Puerto de Osaka, que gestiona y opera Hanshin Port, se convirtió en la primera de país en recibir la certificación CNP (Puertos Carbono Neutrales) que promueve el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT).
En un viaje con detractores por sus consecuencias ambientales, un portacontenedores chino ha completado un viaje pionero a través del Ártico hasta un puerto del Reino Unido, según informó la agencia estatal de noticias Xinhua, reduciendo a la mitad el tiempo habitual de tránsito para los vehículos eléctricos y paneles solares a bordo con destino a Europa.
En octubre, en un hecho inexplicable, la mayoría de los países en la Organización Marítima Internacional (OMI) votaron a favor de postergar por un año la decisión sobre un precio global del carbono para el transporte marítimo internacional, tras no lograr consenso sobre la medida de reducción de emisiones en medio de presiones por parte de Estados Unidos.
En Colombia, Puerto Bahía, ubicado en la zona portuaria de Cartagena-Baru, recibió -por primera vez- a una nave portacontenedores de la compañía Ocean Network Express.
Se trató del buque ONE Modern que transita bajo el pabellón de las Islas Marshall. El containero tiene una eslora de 302 metros y una manga de 43,4 metros, teniendo la capacidad de transportar 6.724 TEU.
También relacionado con este país, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció que impondrá nuevos aranceles a las importaciones con origen en Colombia, además de suspender toda ayuda financiera a la nación sudamericana en el marco de un creciente conflicto diplomático derivado de recientes ataques militares estadounidenses a embarcaciones presuntamente vinculadas al narcotráfico en el Caribe. El mandatario norteamericano, por otro lado, tachó su homólogo colombiano, Gustavo Petro, como “narcotraficante”.
Un poco más al norte, el Gobierno Nacional de Panamá formalizó este lunes la expropiación extraordinaria de 41 fincas pertenecientes a la sociedad Panama Colón Container Port Inc., localizadas en la isla Margarita, provincia de Colón, según lo establece el Decreto Ejecutivo N° 90 del 20 de octubre de 2025, publicado en la Gaceta Oficial N° 30390-C.
A su vez, la Autoridad Portuaria de Jamaica dio un paso significativo para fortalecer la industria de cruceros del país con la finalización de la Fase 1 de las mejoras en el Muelle Reynolds del Puerto de Ocho Ríos.
El proyecto, llevado a cabo por encargo de la Autoridad Portuaria, se centró en la ampliación y el reforzamiento de la terminal de cruceros existente con el objetivo principal de permitir el atraque de embarcaciones de mayor tamaño y apoyar el continuo crecimiento del sector turístico.
También relativo al sector de cruceros, Asenav y Antarctica21 celebraron la botadura y bautizo del Magellan Discoverer, el primer crucero de lujo híbrido-eléctrico de América construido con ingeniería 100% nacional. La ceremonia marcó el momento exacto en que la nave fue puesta a flote en el agua, precisamente en el Río Calle Calle en la ciudad de Valdivia.
El crucero chileno contará con una avanzada tecnología de navegación impulsada por un sistema diésel-eléctrico de carácter híbrido. Esta configuración permitirá al barco disminuir sus emisiones de CO2, reducir el ruido submarino y navegar con una autonomía de 60 días sin necesidad de reabastecimiento, promoviendo el turismo sostenible en la Antártica. Además, la nave está certificada bajo la norma de emisiones IMO Tier III, la más exigente en Europa, Estados Unidos y Canadá.
En Perú, Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) sumó 300 mil TEU movilizados en lo que va del año 2025. El operador del Puerto de Paita consiguió esa cifra, 51% más alta que el resultado de 2024 a igual fecha, durante la semana 43; es decir, entre el 20 y el 26 de octubre.
Cerrando el mes, el dictador de China, Xi Jinping, dijo el 31 de octubre a los líderes de Asia-Pacífico que su país ayudaría a defender el libre comercio global en un foro económico regional anual al que no asistió su homólogo estadounidense, Donald Trump.
Xi acaparó el protagonismo en la cumbre del foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) que comenzó el viernes en la ciudad surcoreana de Gyeongju, luego de que Trump dejase el país en la víspera tras alcanzar acuerdos con el líder chino destinados a aliviar la escalada en la guerra comercial entre Beijing y Washington.
Noviembre
En el mes número 11, el gobierno panameño informó que ganó una demanda de la empresa Sacyr, que reclamaba USD 2.362 millones por obras de ampliación del Canal de Panamá. La firma española demandó a Panamá en 2018 por considerar que el país centroamericano había violado un tratado de libre comercio con España mientras la compañía realizaba la ampliación de la vía interoceánica.
Iniciando noviembre se supo que Mediterranean Shipping Company (MSC) superó la capacidad de transporte de 7 millones de TEU, número que sigue en aumento si se considera que la naviera, con sede en Suiza, tiene un libro de pedidos que sumará 124 naves adicionales que podrán movilizar 2.174.357 unidades de 20 pies adicionales.
En la actualidad MSC cuenta con 955 buques portacontenedores que transportan unos 7.002.757 TEU. De estas naves, la mayor parte, es decir, 688 barcos son propios, contando con una capacidad de 4.258.238 unidades de 20 pies. Este número está, apenas, por debajo de todo lo que puede mover Maersk que suma 4.6 millones de TEU.
En este mes, también MSC anunció que registrará bajo el pabellón de India a 12 buques.
En Argentina,TecPlata amplió su conexión con los puertos de Brasil a través del servicio de cabotaje y feeder de Log In, el cual contará con tres recaladas confirmadas, previstas para los días 11, 18 y 25 de noviembre.
Asimismo, el terminal suma una nueva embarcación a la rotación. Se trata del buque Endurance que arribará a TecPlata el próximo 18 de noviembre, ampliando de esta forma la capacidad operativa de dicha terminal.
En Chile, San Antonio Terminal Internacional (STI), recinto de Hanseatic Global Terminals y SSA Marine, alcanzó un nuevo hito operacional al movilizar 1 millón de TEU en lo que va del año 2025, cifra que superó por decimocuarto año consecutivo.
El logro se concretó con la atención de la nave Maersk Eindhoven, que amarró al sitio 1 de la instalación marítima y requirió 2.700 movimientos durante su estadía en el Puerto de San Antonio.
También en Chile, la Fiscalía Nacional Económica (FNE) recomendó al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) que se realice una licitación transitoria del Terminal 2 del Puerto de Valparaíso para asignar su concesión y garantizar condiciones equitativas de acceso.
En Estados Unidos, MSC Cruceros utilizó por primera vez la conexión eléctrica a tierra en el Puerto de Nueva York, cuando el MSC Meraviglia se conectó en Brooklyn Cruise Terminal, marcando el hito, después de la puesta en marcha oficial y de la prueba de MSC Cruceros el 26 de octubre. Esta misma línea cerró, este mes, un acuerdo con Chantiers de l’Atlantique para la construcción de nuevas naves valoradas en USD 3.800 millones.
El CMA CGM Benjamin Franklin se convirtió en el mayor portacontenedores en retornar al Canal de Suez, según dieron a conocer las autoridades de la vía interoceánica egipcia.
Esta nave, de 399 metros de eslora, una manga de 54 metros, un calado de 13,5 metros y capacidad para movilizar 17.859 TEU ha sido el primer Ultra Large Container Vessel en atravesar la ruta desde que las navieras decidieran circunnavegar África para conectar Asia con Europa, evitando -de esta manera- la zona del Mar Rojo, donde los terroristas hutíes perpetraron, desde fines de 2023, una serie de ataques motivados por su respaldo a Hamás en su guerra contra Israel.
En Chile, la ministra de Obras Públicas, Jessica López, llegó a la ciudad de Antofagasta para reunirse con el gobernador regional, Ricardo Díaz, para encabezar la firma del convenio de programación de obras para potenciar el Corredor Bioceánico Capricornio. El monto aprobado, a través del acuerdo, permitirá invertir -en 10 años- 600 mil millones de pesos; es decir, 639 millones de dólares.
El convenio tiene por objetivo coordinar, planificar y ejecutar de manera conjunta iniciativas de inversión en infraestructura pública habilitante, que permitan fortalecer y modernizar el Corredor Bioceánico Capricornio, mejorando la conectividad territorial, logística y productiva de la Región de Antofagasta.
El portacontenedores ONE Strength comenzó a operar en la costa este de América Latina tras recalar a puertos brasileños, específicamente, al complejo portuario de Santos desde donde zarpó para alcanzar Paranaguá.
Ocean Network Express (ONE) describió este primer arribo como “un hito importante en su estrategia global de descarbonización”, ya que el ONE Strength es el primer buque sostenible de nueva generación de la empresa que opera en la región.
En Medio Oriente, tras el reciente alto al fuego en Gaza, los terroristas hutíes de Yemen anunciaron oficialmente la suspensión de los ataques contra Israel, los buques bajo control israelí y el bloqueo de los puertos israelíes. El líder hutí Yousef Hassan Al-Madani lo comunicó en una carta dirigida a Kata’ib al-Qassam, una facción de Hamás.
Al-Madani señaló que la situación en Gaza se mantendrá bajo observación y que los hutíes considerarían reanudar las operaciones militares contra el tráfico marítimo dependiendo de cómo evolucione el conflicto entre Israel y Gaza.
En Europa, CMA CGM Group firmó un acuerdo preliminar para adquirir una participación de 20% en Eurogate Container Terminal Hamburg (CTH). Se prevé que la transacción se complete en el primer semestre de 2026, sujeta a las aprobaciones regulatorias pertinentes.
En Asia, Evergreen Marine Corporation confirmó el pedido de 14 nuevos portacontenedores clase Panamax con capacidad de 14.000 TEU y propulsión dual GNL. Las unidades serán construidas por Guangzhou Shipyard International (GSI), parte de China State Shipbuilding Corporation, y por Samsung Heavy Industries de Corea del Sur.
APM Terminals inauguró la ampliación de Suez Canal Container Terminal (SCCT), en Egipto, sumando 955 metros de nuevo muelle y 510.000 metros cuadrados de espacio de patio con el apoyo de 12 grúas pórtico, 30 RTG eléctricas y más de 90 camiones. Esta mejora incrementó la capacidad en 2,2 millones de TEU anuales, elevando la cifra total a 7 millones de TEU.
Esta misma empresa, pero en su terminal de Lázaro Cárdenas alcanzó la movilización de un millón de TEUs antes del cierre de 2025, marca que, de acuerdo a la compañía, refuerza su posición como uno de los operadores más eficientes y sostenibles de México.
Además, APM Terminals invertirá 550 millones de dólares para realizar ampliaciones en el Puerto del Callao, Perú, a partir de enero de 2026, según informó Fernando Fauche, director comercial de la unidad peruana de la empresa.
En Ecuador, Contecon Guayaquil, concesionaria del Puerto Marítimo Libertador Simón Bolívar, realizó la mayor transferencia de contenedores en una sola recalada de la historia portuaria del país. Durante esta operación, la terminal ejecutó 5.621 movimientos de contenedores en una sola escala del buque Wan Hai A19, perteneciente al servicio WSA2, una de las rutas que conectan de manera directa al Ecuador con los principales mercados de Asia.
En Brasil, TCP, la empresa que administra la Terminal de Contenedores de Paranaguá, pasa a operar con un calado de hasta 13,30 metros. La ampliación permite transportar alrededor de 400 TEUs adicionales de contenedores llenos por embarcación.
Diciembre
La Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach anunció que el nuevo CEO del complejo portuario será el doctor Noel Hacegaba. El profesional, que actualmente es director de operaciones, reemplazará a Mario Cordero a contar del 1 de enero de 2026.
El Grupo Puerto de Cartagena alcanzó un hito sin precedentes en la historia portuaria de Colombia y de la región al movilizar, por primera vez en un mismo año, 4 millones de contenedores de 20 pies (TEU). El hecho se produjo durante esta mañana de Navidad, siendo -además- un récord histórico en los 32 años de operaciones de esta empresa.
También en Colombia, este mes se anunció que el inicio de las operaciones de Puerto Antioquia estará marcado por la atención semanal de nueve buques regulares.
Ocean Network Express (ONE) anunció la firma de un acuerdo para adquirir una participación minoritaria en Dalian Container Terminal (DCT), en China.
El buque Pelican Arrow arribó al Puerto de Ilo, en el sur del Perú, transportando 9.158 toneladas de carga boliviana. Esta recalada marca el inicio operativo en el marco del Convenio de Gestión Comercial que otorga beneficios económicos directos a los importadores de Bolivia.
La economía mundial ha demostrado ser resistente ante las guerras comerciales del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó -este mes de diciembre- la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), mejorando su perspectiva para el crecimiento económico global y del país norteamericano este año. La entidad, que agrupa a 38 naciones, ahora pronostica que la actividad económica global crecerá 3,2% este año.
El Puerto de Shanghái celebró gestionar 50 millones de TEU en 2025 por segundo año consecutivo, sumando un nuevo récord para el movimiento anual de contenedores de la terminal.
Por su lado, el Puerto de Qingdao superó las 700 millones de toneladas de carga manejada el pasado 8 de diciembre, superando el registro alcanzado en 2024 con 15 días de antelación.En ese mismo recinto, el movimiento de contenedores superó los 30 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) a fines de noviembre.
En Centroamérica, el Canal de Panamá inició reuniones bilaterales con empresas globales interesadas en el desarrollo dos nuevos puertos, uno a cada lado de la vía que une el Atlántico y el Pacífico, con una inversión calculada en 2.600 millones de dólares y que se espera estén operativos a inicios de 2029.
En Brasil, Portonave anunció que lleva adelante la segunda etapa de la obra de adecuación del muelle con la intención de mejorar el flujo de contenedores. La adecuación considera inversiones que totalizan aproximadamente USD 304 millones y USD 83 millones en nuevos equipos para movilización e inspección de contenedores.
En el Uruguay, dos cargadores eléctricos de alta potencia fueron instalados en el Puerto de Colonia, en Uruguay, para ofrecer el suministro de energía al nuevo buque China Zorilla de Buquebus.
Según informó la Administración Nacional de Puertos (ANP), este hito marca la creación de la primera infraestructura portuaria a nivel global capaz de operar un ferry eléctrico de estas dimensiones.
En Marruecos, Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) entregó las dos últimas grúas pórtico ship-to-shore (STS) al Terminal T4 de APM Terminals en el Puerto de Tanger Med, Marruecos. Las unidades de tamaño megamax, enviadas completamente ensambladas a bordo del buque de carga pesada Zhen Hua 35, aumentan el número total de máquinas de 22 a 24 en un muelle de 2.000 metros.
En Perú, El Poder Ejecutivo del Perú designó a Abel Américo Alvarado Huertas como miembro y presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). El cambio se da en lugar de Juan Arrisueño Gómez de la Torre, quien había asumido el cargo en julio del presente año para sustituir a Juan Carlos Paz.
Maersk anunció que continúa explorando opciones para diversificar su cartera de combustibles de bajas emisiones mediante pruebas de etanol en un motor de metanol de doble combustible. Tras el testeo inicial, la compañía mezclará ahora 50% de etanol con 50% de metanol en una demostración a bordo del buque Laura Mærsk. Esta nave, cabe recordar, fue considerada uno de los mejores inventos de 2023.
La prueba, realizada en octubre y noviembre, incluyó una mezcla de 10 % de etanol y 90 % de e-metanol y confirmó que el etanol puede integrarse de forma segura y eficaz en la mezcla de combustible.
En medio oriente, la tripulación del buque de carga Eternity C, operado por Grecia y que se hundió en el Mar Rojo en julio tras ser atacado por los hutíes de Yemen, ha sido liberada, según dio cuenta un funcionario de la empresa operadora del granelero y una fuente de seguridad marítima a Reuters.
Por otro lado, la naviera internacional Hapag-Lloyd habría presentado una oferta para adquirir ZIM. Entre los accionistas de la compañía alemana figuran Qatar Holdings, brazo de la Autoridad de Inversiones de Qatar, así como el fondo soberano saudí. También tendrían interés Maersk y MSC.
En relación al Mar Rojo, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, planteó que podría haber un retorno progresivo a la zona y, con esto, al Canal de Suez.
En Estados Unidos, a comienzos de este mes, se aceleraron los envíos de cultivos a China, todo esto después de que la tensa y tormentosa guerra arancelaria hubiera detenido el comercio durante meses, con al menos seis graneleros están programados para cargar soja en terminales de la Costa del Golfo hasta mediados de diciembre, según un calendario de embarques visto por Reuters.
En la zona del Mar Negro, por su parte, la inseguridad continúa en el marco de la guerra entre Ucrania y Rusia.
El ministro de Relaciones Exteriores de Turquía, Hakan Fidan, comentó que los ataques “muy aterradores” de los últimos días contra buques comerciales vinculados a Rusia en el Mar Negro amenazan la seguridad de todos en la región y, además, mostrarían que el alcance de la guerra en Ucrania -invadida por los rusos el 24 de febrero de 2022- se está expandiendo.
DP World Callao, operador del Muelle Sur del Puerto del Callao, volvió a establecer historia portuaria en Perú y en la Costa Oeste de Sudamérica al manipular más de 2 millones de TEU en un solo año, tal como lo adelantó a PortalPortuario el gerente general de DP World Perú, Marco Hernández.
Carlos Merino, CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia, declaró que “hace apenas una década, los 2 millones de TEUs representaban el volumen total movilizado por todos los puertos del país; hoy, este volumen es alcanzado de manera individual por DP World en Callao, lo cual refleja una profunda transformación estructural del sistema portuario y su rol estratégico en el impulso del comercio exterior peruano”.
También en Perú, el Puerto de Paracas informó que el servicio CLX de Maersk volverá a recalar al recinto portuario peruano, en el marco de la temporada agroexportadora 2025 – 2026.
CMA CGM anunció que está reconfigurando rutas que conectan el Lejano Oriente con la Costa Oeste de América Latina. A partir del primer trimestre de 2026, el servicio ACSA 1 implementará cambios en su rotación, destacando el regreso de la escala en el Puerto de Buenaventura, Colombia, previo a su arribo al Puerto de San Antonio, Chile.
En ese último puerto, DP World inició la mayor descarga de vehículos en la historia de Chile, con 6.338 unidades desde la M/N Morning Lily, en su terminal de San Antonio.
El Puente de la Bioceánica, obra clave de la ruta PY15 que conecta Paraguay con Brasil, está cada vez más cerca de convertirse en una realidad tangible. Según el Ministerio de Obras Públicas paraguayo solo falta un tramo central de 149,60 metros para que ambos lados del río Paraguay queden completamente unidos. Los trabajos ya llevan 78% de avance.
En el ámbito de la digitalización del sector, la Digital Container Shipping Association (DCSA) anunció la incorporación al programa de colaboración DCSA+ de Smartflux, un proveedor de tecnología con sede en Valparaíso y primera plataforma de órdenes de entrega electrónicas (EDO) totalmente digital de la región, que con esta colaboración fortalece su alineamiento con los estándares digitales globales y apoya la digitalización de la logística de contenedores en Latinoamérica. Se convierte así en el primer socio de la región.
En Ecuador, Dole anunció la venta, a través de su subsidiaria ecuatoriana, del llamado Bananapuerto que se ubica en la ciudad de Guayaquil. El nuevo operador será TiL, filial portuaria de Mediterranean Shipping Company.
En Uruguay, Neltume Ports, accionista de Montecon, presentó al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) una iniciativa de desarrollo de una terminal multipropósito para el Puerto de Montevideo.
La iniciativa acelerará una serie de inversiones que permitirán recibir multiplicidad de cargas de diversos armadores en el puerto de la capital uruguaya, destacó el ejecutivo. Una terminal multipropósito podrá operar contenedores y diversidad de carga, lo que abriría un abanico de posibilidades a los clientes del puerto montevideano. Es el caso de graneles, cargas industriales y de proyecto, a lo que se responderá “con seguridad, productividad y dinamismo”, apuntó el director ejecutivo de Montecon, Martín González.
En Brasil, el Puerto de Itapoá cerró 2025 con un volumen de 1,5 millones de TEU movilizados, cumpliendo la meta establecida para el año. La cifra representó un aumento de 25% en comparación con 2024, cuando la terminal transfirió 1,2 millones de contenedores de 20 pies, una tasa superior a la media nacional del sector, estimada en torno al 8%.
En Chile, un total de nueve equipos de patio, entre grúas Reachstacker y Toplifter Kalmar, incorporó Terminal Pacífico Sur (TPS) a su operación, unidades que apoyarán las faenas de stacking de contenedores y desconsolidados, agregando valor a la eficiencia del terminal para poder cumplir con el alto nivel de actividad durante la temporada de exportación frutícola.
Maersk informó que uno de sus buques había navegado sin inconvenientes por el Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb por primera vez en casi dos años, mientras las compañías marítimas evalúan regresar al crítico corredor comercial Asia-Europa. La acción fue el paso previo al regreso con una de sus naves al Canal de Suez, lo que comenzó a mostrar atisbos de normalidad en la zona.
De esta manera, la ruta egipcia -afectada por la inseguridad- recobró el tránsito de un buque de la naviera danesa. Se trató del Maersk Sebarok, el primero en utilizar la vía en dos años desde su suspensión. Asimismo, la ruta fue testigo del paso del primer megabuque, siendo el CMA CGM Jacques Saadé la mayor nave en cruzar la vía, pero no la primera de CMA CGM que exploró el área durante el año con navegaciones intermitentes. La autoridad canalera espera la normalidad del circuito para el segundo semestre de 2026.
Otra situación que se extenderá, al menos, durante los primeros meses de 2026 será puga entre Estados Unidos y Venezuela. El país norteamericano, que acusa al sudamericano de estar dirigido por una narcodictadura que encabeza Nicolás Maduro, a quien -además- se le sindica ser el líder del Cártel de los Soles, ha emprendido una campaña militar en las aguas del Caribe, primero, bombardeando narco lanchas y, actualmente, con captura de buques petroleros. Donald Trump, asimismo, ha ordenado un bloqueo.
Se ha estimado que, al menos, unos 30 petroleros podrían estar en riesgo de ser incautados por Estados Unidos y Venezuela ha tenido que recurrir al almacenamiento flotante de petróleo. Algunos tanqueros han modificado sus rutas o vuelto al país sudamericano para evitar sanciones o una eventual incautación.
En paralelo, los tres miembros de la Premier Alliance, Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) y Yang Ming, están monitoreando la situación en el Mar Rojo alrededor del estrecho de Bab al-Mandab, pero han mantenido las rotaciones portuarias para los próximos servicios actualizados basados en las rutas actuales vía el Cabo de Buena Esperanza.
En Egipto, la futura terminal Red Sea Container Terminals (RSCT), ubicada en el Puerto de Sokhna (también conocido como Ain Sokhna), recibió a comienzos de esta semana la primera escala de prueba de un portacontenedores de línea principal.
En China, Hutchison Port Holdings Trust (HPHT) recibió un lote de cuatro grúas ship-to-shore (STS) en Yantian International Container Terminals (YICT East), un recinto portuario actualmente en construcción en el Puerto de Yantian, Shenzhen.
En Sudamérica, Brasil y Paraguay alcanzaron un nuevo nivel con la inauguración del Puente de la Integración, la segunda vía de comunicación sobre el río Paraná, en Foz do Iguaçu.
La obra fue entregada oficialmente por el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y el ministro de Transporte, Renan Filho. El tránsito a través de la estructura se liberará gradualmente. Esto es parte de la integración sudamericana y la habilitación de corredores logísticos con perspectiva bioceánica.
En Chile, Puerto Antofagasta dio inicio al proceso de venta de bases de licitación para la Zona de Desarrollo Logístico La Negra. El hito marcó el comienzo formal de esta etapa administrativa del proyecto cuyo desarrollo se proyecta como fundamental para el futuro corredor bioceánico entre Brasil y los puertos chilenos que cruza, también, por territorio paraguayo y argentino.
En otro ámbito empresarial marítimo,DP World anunció la unificación de sus marcas de servicios marítimos, Unifeeder, P&O Ferrymasters y P&O Maritime Logistics, bajo la identidad DP World, lo que consolida su posición como proveedor logístico global totalmente integrado.
Las empresas operarán ahora como soluciones de envío (Unifeeder), multimodales (P&O Ferrymasters) y marítimas (anteriormente P&O Maritime Logistics).
En Brasil, Hanseatic Global Terminals (HGT) firmó un acuerdo con el Grupo Imetame para invertir en el 50% de las acciones de Imetame Logística Porto (ILP) – una empresa conjunta enfocada en operaciones de terminales de contenedores. Ambos socios desarrollarán y operarán la nueva terminal de contenedores Hanseatic Global Terminals Aracruz que servirá como una moderna instalación portuaria de transbordo y puerta de entrada en la región Sudeste del país.
Se espera que la terminal, ubicada en Aracruz, en el estado de Espírito Santo, comience a operar a mediados de 2028 con una capacidad anual futura de alrededor de 1,2 millones de TEU, 750 metros de longitud de muelle y equipos de manipulación de contenedores de última generación.
También en Brasil, TCP, la empresa que gestiona la Terminal de Contenedores de Paranaguá, superó -por primera vez en su historia- la marca de 1,6 millones de TEU movilizados. Este logro posiciona a la empresa como la tercera en Brasil y la primera en la región sur del país en alcanzar este volumen de operaciones.
En México, Altamira Terminal Portuaria (ATP) recibió tres grúas RTG que se unirán a la flota de equipos del recinto marítimo mexicano para reforzar su eficiencia operativa. Las unidades recién llegadas tienen una capacidad de estiba de 5+1 contenedores de alto por 6 de ancho, mientras que pueden soportar 41 toneladas de carga.
En Europa del Este, una guerra que no para. Próxima a cumplir cuatro años, la invasión rusa a Ucrania se mantiene viva con efectos sobre naves e instalaciones portuarias. Según los últimos reportes Rusia atacó de manera reciente infraestructura en la región de Odesa, en Ucrania, dañando un buque civil y las instalaciones en los puertos del Mar Negro de Pivdennyi y Chornomorsk, según declaró el viceprimer ministro ucraniano Oleksiy Kuleba.
La autoridad señaló que un navío comercial con bandera de Panamá, cargado con granos, resultó dañado y que también fueron alcanzados tanques de almacenamiento de petróleo. Una persona resultó herida, añadió en la aplicación Telegram.
